alla v6 gli ho tolto una buona metà della lana ke c'era all'interno del silenzienzatore e in velocità max segna 3 km in più e ci metto 4 decimi in meno x l'accelerazione 0 40

3 km in più sono qll ma forse era un po di vento a favore...comunque 95 segnati con la v6 effettivi saranno 85??

un mio amico col cronometro dietro a me forse nn è poi così attandibile

io ne ho tolta metà e di poggioramenti nn ne ha avuti...a quanto pare...
comunque non sono capace sai dirmi come fare per migliorare la mia v6 che quella la devo tenere per forza anche dopo le modifiche

io veramente ci capisco poco di meccanica sono apassionato ma ne so poco... tu dici che la v6 ha l'imbocco del collettore al cilindro troppo piccolo x il viola?

mannaggia....fan***lo a me e quando ho voluto prendere la v6

nico, c'è uno di ternate che la V6 l'ha rielaborata tutta, forse è di varano, ha un derapage messo benissimo, co cerchi anodizzati rossi e le grafiche personalizzate ed è un pilota bravissimo ed esperto in motori....

della v6 ha lasciato originale giusto un pezzo della pancia, ha rielaborato il collettore in tutto e per tutto, l'ha allargato, ha cambiato la curva di quest'ultimo e ha cambiato anche la parte finale della pancia, sembrava tutta un'altra marmitta, altro che una v6

no, fai più casino e va peggio perchè si creano delle turbolenze che disturbano l'espulsione corretta dei gas di scarico... e quindi il risultato sarebbe creare meno depresisone all'interno della pancia che quindi funzionerebbe male l'espansione

La famosa depressione all'interno dell'espansione...
Hai idea di come funzioni e a cosa serva un'espansione?

aggiungo che anche il terminale non va trascurato, nonostante sul 2t il lavoro principale è fatto dall'espansione, che deve raccogliere il volume dei gas espulsi sul 2t, senza intasarsi e quindi senza tappare.

non a caso andando in giro senza terminale si può notare che la carburazione smagrisce, ovviamente per vari motivi, tra cui il principale è l'accorciamento della lunghezza del condotto di scarico.

avere un terminale aiuta non solo ads evitare di diventare sordi ma anche nel gestire le prestazioni

io se ti ricordi all'inizio di quest'anno scolastico per una settimana sono venuto senza lana a scuola.... la moto non aveva più i bassi di cui prima mi vantavo moltissimo con gli altri amici con l'am6

però il rumore lo invidiavano anche quelli con la v6 senza lana

ma le prestazioni erano davvero calate, ricordo anche in velocità massima

e allora ke mi dici di toglierle
va bè per il cilindro allora tu credi che il viola sia il più spinto e più adatto?

fidati di me: non togliere la lana di roccia, fa solo disastri, toglie tantissimo la potenza in basso....

io avevo tolto la lana per una settimana alla mia moto, faceva un rumore stupendo ma in basso era morta, aveva perso quello che aveva di buonissimo: la spinta ai bassi, e pure qualcosa nella velocità massima, non dico solo segnata, ma si sentiva benissimo che andava anche a 5 km/h effettivi in meno.... l'ho rimessa ed è tornato tutto perfettamente a posto....

quindi piuttosto che togliere la lana dal silenziatore, lavora la marmitta nella parte sul collettore e fai un pensierino a togliere le paratie, sempre che tu sia capace di lavorare le marmitte

va bè non mi importa comunque per il gt vada per il viola?
oggi farò un espirimento voglio fare un giro senza gigler probabilmente nemmeno si accenderà