Cavoli..prima della pulizia alla frizione che mi ha fatto il meccanico la leva era dura perchè l'olio era vecchio ma non me lo aveva mai fatto..4 giorni fà

secondo me puo essere o la pompa che non funziona a dovere, o l'attuatore mezzo partito, o l'asta della frizione o come ultima alternativa qualcosa che non va nelle molle o nel piattello spingidisco. ma tu non hai dimestichezza di meccanica? io la frizione l'ho smontata e rimontata da solo e dopo funzionava perfettamente. non mi fido molto dei meccanici le cose e' sempre meglio farsele da se!

ieri sera smonto la frizione per cambiare le molle e tiro fuori il piattello per controllare i dischi....minkia!! asta rinvio rotta...35 euri alla ducati stamattina...pazienza...

ma sono fatte di burro ste aste? non riesco a capire perche si rompono!

strano fino ad ora non avevo mai avuto problemi neanche col monster...

e comunque si è rotta dove cè la sede dll'oring quindi dove è + debole...

Oltre a quanto già detto, il problema descritto potrebbe essere causato anche dalla campana usurata. Se le fenditure della campana dove scorrono i dischi sono usurate, si possono formare degli scalini che possno ostacolare il regolare scorrimento dei dischi.

Quando si smonta la frizione, è buona norma andare a ripianare questi scalini. Aumenta un po' il tintinnio della frizione quando si stacca (aumenta il gioco tra dischi e campana), ma la frizione diventa più decisamente più morbida.

Provare per credere!

Oltre a quanto già detto, il problema descritto potrebbe essere causato anche dalla campana usurata. Se le fenditure della campana dove scorrono i dischi sono usurate, si possono formare degli scalini che possno ostacolare il regolare scorrimento dei dischi.

Quando si smonta la frizione, è buona norma andare a ripianare questi scalini. Aumenta un po' il tintinnio della frizione quando si stacca (aumenta il gioco tra dischi e campana), ma la frizione diventa più decisamente più morbida.

Provare per credere!

Quando si tira la frizione il piattello spingisco viene allontanato e i dischi non sono più "compressi". La frizione funziona proprio comprimendo e allentando i dischi. Durante la compressione (o allentameno) dei dischi, questi scorrono per pochi mm lungo le guide della campana. Se le guide della campana sono usurate e presentano degli scalini, questi ostacoleranno le fasi di compresione ed allentamento dei dischi, rendendo la frizione meno morbida e meno fluida. In caso di forte usura, i dischi si possono anche bloccare.

Mah, io non voglio spiegare niente a nessuno, resta il fatto che il lavoro della frizione è più morbido se i dischi scorrono bene nella campana, tutto qui.

grazie per averci spiegato come funziona la frizione, ma resta il fatto che l'usura della campana e tamburo non rendono la frizione + o - morbida...
la differenza la fa una molla + tenera o un attuatore maggiorato...

tornato ..

il meccanico a girato in moto tutto il weekend..niente di niente..non è mai successo!!
non so se sia un bene o un male..
ha smontato tutta la frizione senza trovare nulla...
non mi sono inventato tutto porca miseria!!
oggi la vado a prendere