Classificazione SAE

La viscosità cinematica misurata a 100°C definisce i gradi SAE da 20 a 60 per valori di viscosità crescenti.
La viscosità dinamica a bassa temperatura definisce i gradi SAE "W" dall'iniziale della parola inglese Winter = inverno da 0W a 25W in base a valori di viscosità misurati a temperature da -35° a -5°C. La temperatura rappresenta quella minima a cui il motore può essere avviato quando è lubrificato con l'olio di grado SAE corrispondente (ad es. un olio 15W consente l'avviamento fino a -20°C).
La temperatura minima di pompabilità é la temperatura minima a cui l'olio, oltre che a consentire l'avviamento, è in grado di scorrere liberamente fino a lubrificare le parti critiche del motore.

Dalla tabella allegata, per quanto detto, è possibile individuare le gradazioni viscosimetriche del lubrificante raccomandate in funzione della temperatura ambiente, come mostrato nello schema allegato.

Ciao Dal Pez,anche un etto in piu' su 2'5 Kg di olio puo' (dico puo') far perdere i paraolii,te lo dico perche' purtroppo queste cose le vivo quotidianamente,succede sopratutto in motori con gia' qualche km alle spalle

quoto....
meglio un etto in meno del max che un etto in più

Ci mancherebbe altro!!!

Cambiato stamattina....XT C60...compreso filtro...2,4 lt.....visto il tempo d
a lupi non ho avuto modo di provare la moto...poi vi riferiro' le mie impressioni!!

ciao a tutti vorrei fare una richiesta urgente a voi: devo fare il tagliando dei 6000km ma visto quanto è il costo delle concessionarie ufficiali (130€) ho deciso di farlo fare ad un meccanico terzo così non dovrei avere problemi per la garanzia (anche se penso che su un mezzo così e così giovane non penso che mi potrà dare grossi problemi.... sgrat sgrat) che mi è sembrato molto preparato e che mi ha detto che per la versys xtc 60 no va bene perchè gli additivi dell'olio si combinano con le molecole che rivestono la frizione e diciamo così impastandosi/attacandosi rendo il cambio più secco anche perchè la frizione non stacca bene rimanendo "incollata" e potrebbe, anche se difficilmente, creare problemi al cambio perchè sarebbe quasi come cambiare senza frizione!!! ora tengo a sottolineare che lui non lo sconsigliava in assoluto diceva che per la versys era meglio il xtm sempre bardhal che anche meno costoso e raffinato ma che non da di questi problemi. in sostanza per il meccanico il xtc è un attimino più affaticante per il cambio...
ora qui ho sempre letto il contrario e comunque lodi quasi unanime nei confronti di questo olio..... che mi dite (anche se lo immagino) per togliermi questo tarlo dalla testa. anche perchè ho già acquistato online 5kg di xtc 60 seguendo i vostri consigli mentre ovviamente il xtm che consiglia il meccanico lo dovrei prendere da lui!!!! e questo mi da modo di pensare!!!!
ultima cosa da sempre ho avuto una frizione molto dura ma molto. io ho preso la moto usata di 2500km e quindi il primo tagliando non so cos'hanno messo di olio e da quello che ho capito il problema è dovuto all'olio ma qui chiedo a voi il problema è realmente solo l'olio oppure può essere anche altro (non credo che una cavo possa avere problemi su una moto nuova di 2500km quando l'ho presa io e ora ne 6000km). ciao a tutti e grazie in attesa di una vostra risposta dato che sono nell'imminenze di portarla a tagliandare.