anche a me ultimamente fa sti scherzi, come ti dicevo magari è il caldo che fluidifica l'olio...

si magari xk è molto usurato e non ha piu le sue proprieta!
ah e visto che ci sono di quanto abbasso gli steli?
di0.5cm basta?

Io sapevo che l'olio delle forche andava cambiato ogni 12mila km, ad un corso in pista mi dissero anche 10mila, soprattutto sulle nostre forcelle che non sono regolabili e quindi non si può compensare una degradazione dell'olio aumentando un po' i freni.
L'olio di serie è un 5w. In effetti è un po' mollino. Io ti consiglierei un 10w se giri normalmente su strada, un 15 se fai anche un po' di pista mentre il 20 solo se giri molto in pista e sei manico: in giro per strada diventa davvero duretta.
Sfilare le forcelle non è assolutamente indispensabile, dipende un po' dallo stile di guida, ma non è affatto detto che uno si trovi meglio. Gli effetti immediati sono un'aumento della reattività e una diminuzione della stabilità, poi ce ne sono di collaterali dovuti allo sbilanciamento del peso sull'anteriore

approfitto... ragazzi ma se indurisco le forche non è che poi in staccata me se alza prima il posteriore??? perchè già adesso ogni tanto sento dei botti quando mollo la leva

Io sapevo che l'olio delle forche andava cambiato ogni 12mila km, ad un corso in pista mi dissero anche 10mila, soprattutto sulle nostre forcelle che non sono regolabili e quindi non si può compensare una degradazione dell'olio aumentando un po' i freni.
L'olio di serie è un 5w. In effetti è un po' mollino. Io ti consiglierei un 10w se giri normalmente su strada, un 15 se fai anche un po' di pista mentre il 20 solo se giri molto in pista e sei manico: in giro per strada diventa davvero duretta.
Sfilare le forcelle non è assolutamente indispensabile, dipende un po' dallo stile di guida, ma non è affatto detto che uno si trovi meglio. Gli effetti immediati sono un'aumento della reattività e una diminuzione della stabilità, poi ce ne sono di collaterali dovuti allo sbilanciamento del peso sull'anteriore

che?sfilando le forcelle verso il basso la moto è più caricata in avanti,diventa così più stabile e meno reattiva...credo che si parli di questo dato che di serie sono praticamente pare alla piastra di sterzo,ossia hai una mountain bike per quanto riguarda l'agilità,ma se hai il manico ed esegeri non hai stabilità a sufficienza sul veloce

No david ti sbagli perchè sfilando le forcelle riduci l'interasse (cioè la distanza fra i due mozzi ruota) rendendo così la moto più reattiva ma meno stabile

approfitto... ragazzi ma se indurisco le forche non è che poi in staccata me se alza prima il posteriore??? perchè già adesso ogni tanto sento dei botti quando mollo la leva

no no non rispondete in troppi che perdo il filo

ti ho risposto... non ti soddisfa? Allora vedila così: immagina di avere un avantreno bassissimo: appena tocchi il freno rischi di ribaltarti! Va da sè che più l'avantreno è alto più puoi frenare forte, e più le forcelle sono dure meno affondano e più restano alte. Oltretutto con un olio troppo fluido rischi che vadano a fondo corsa e smettano di copiare le imperferzioni dell'asfalto con conseguente probabilità molto elevata di bloccare l'anteriore, chiudere lo sterzo e fare un megavolo

Soddisfatto?

non avevo letto la tua risposta scusa... comunque soddisfatto... ultima domanda... per togliere l'olio non mi basta aprirle e succhiarlo ocn un siringone??? devo perforza levarle dalle sedi e girarle?

Più che l'interasse direi l'avancorsa

@ Andre: Se le forche affondano di meno hai meno trasferimento di carico e puoi frenare di più

raga non mi convincete non riesco ad entrare nella vostra ottica
io prima avevo gli steli pari alla piastra,ora le forcelle sono sfilate di 2.2cm e la moto è più stabile sul veloce ma anche un po' più lenta nei cambi di direzione,cioè nella maneggevolezza.
ora le vostre affermazioni dicono il contrario?spiegatevi meglio

beh sicuramente tanti parlano solo per sentito dire
e non per esperienza personale quindi....

Qualcuno parla perchè sa un po' di fisica

se se ma la fisica che è???na scienza???? !
comunque nessuna ha ancora risposto alle mie domande ingrati!!

Credo che ti sei fatto suggestionare un po'. La stabilità dell'avantreno è data principalmente dall'avancorsa ovvero la distanza che c'è dalla proiezione a terra del canotto di sterzo al punto di contatto della ruota anteriore. Questa quota ciclistica è dovuta al fatto che il canotto di sterzo è inclinato in avanti. Se sfili le forcelle (immaginati al limite di sfilarle completamente) abbassi un po' il telaio quindi riduci l'inclinazione del canotto e di conseguenza l'avancorsa. L'avancorsa si riduce inoltre a causa dell'accorciamento degli steli. Questo rende la moto più reattiva, ma meno stabile. Se usi un po' il cerca puoi trovare molte altre argomentazioni a conferma di questo fatto

sai urano lessi una volta su un numero di "insella" nella rubrica "l'esperto risponde" di una classe di scuola superiore che con formule fisiche e matematiche disse che alcuni rilevamenti della rivista erano palesemente sbagliati,e che invece i valori reali e corretti fossero ottenibili solo mediante le formule...parte della la risposta fu:"oltre alla grammatica ci vuole la pratica"

secondo me dovresti affidarti di più ad essa su alcune cose...prova a sfilare a 3cm le forcelle(un mio amico le ha cosi,ed ha sull'rs 125 una manegevolezza da 600)e poi dimmi se ti sempra più maneggevole e meno stabile oppure il contrario


lampsss

La fisica è LA scienza

Dunque di olio non m'hai detto quanto ne hai preso, se un litro l'hai pagato poco, se mezzo l'hai pagato il giusto (ma te ne servono 600cc )
Sui mono non so granchè. Io eviterei di riprendere la patacca di serie a quel folle prezzo. Andrei di bitubo, anche se non so il modello sono tutti ad almeno tre regolazioni e molto più performanti dell'originale. L'usato solo se conosci il tizio e ti fidi

ho pagato 6.50euro ogni mezzo litro

Riassumendo il tutto a livello di guida non è detto che sia remunerativa questa cosa, infatti abbassando l'anteriore si ottiene un mezzo che certamente chiuderà maggiormente le traiettorie, ma difficoltoso da inserire per il maggior peso avvertito [dovuto all'abbassamento del baricentro]. La moto sarà anche leggermente più instabile a centro curva a regime di massima piega [dovuto alla variazione di avancorsa] e con tutta probabilità tenderà al sovrasterzo in uscita per l'alleggerimento del posteriore indotto.[dovuto allo sbilanciamento delle masse]