Semplice domanda per capire se è depotenziata, che velocità max raggiungi?

Ragazzi non riuscite ad immaginare che male mi hanno fatto ste risposte comunque Confermo la mia bambina non è depotenziata....non esiste neanche ma avrà qualche problemino.

comunque 3 giorni fa la portai da un mecca per farla provare....mi disse che andava bene ma mi fece delle lunghe paternali sul motivo per il quale non avessi comprato la 1098, facendomi sentire un perfetto st----!!!

L'unica risposta oggettiva (perchè il parere del mecca è sempre un parere!) me la può dare il banco prova. Voglio vedere proprio quanti cv tengo in mezzo alle gambe.

Ultima cosa: Non si tratta di velocità di punta perchè se hai un rettilineo abbastanza lungo prima o poi ci arrivi comunque ma di ripresa, di scatto e lo so che stiamo parlando di un twin ma consentitemi di dire di allungo.

......ancora con il mettere i soldi in mezzo se uno non li vuole spendere 14000 euro mica gli mettono una pistola alla testa per farla comprare...

Ragazzi grazie per le risposte! Prima di tutto sono di Napoli, per questo se avete qualcuno da consigliarmi

Raga da premettere che io sono innamorato della mia moto, sogno DUCATI da quando uscì la 916. Questo mio amore è crsciuto salendo in sella al Monster 1000 s di mio cognato: una bomba. Lo so che è un motore differente, lo so che è un 2 valvole votato alla coppia nuda e cruda sin da 2500 giri, però francamente vedere che una 848 non ti da lo stesso brivido quando spalanchi è brutto. In due parole si può dire che il twin del'848 si comporta in parte come un 4 in linea; devi aspettare 7000 rpm per entrare in coppia con la differenza però che il twin 848 si ferma a 10000 rpm mentre il 4 in linea si ferma a 15000 rpm e più!!!

E vi dirò di più...Prima di questa moto avevo l'SV 650. Un motore oserei dire perfetto montato su un telaio di una graziella...Ragzzi ma lo sapete che nonostante la differenza di cubatura e il gap temporo - tecnico le differenze non sono così grosse???? Parlo sempre di erogazione, di coppia, ripresa non di CV che sull'848 "sembra" che ce ne siano. Che brutta sensazione spalancare tutto il gas in 4 a 6000 giri e rimanere li piantato con una moto che dichiara 134 Cv e 9,8 Kgm di coppia

E' per questo che vi sto scrivendo. E' per questo che mi sorge il dubbio ma la mia moto va o non va??? Non conosco nessuno che possiede l'848 per fare dei confronti e poi leggendo qui e li mi sono accorto che ci sono tantissime persone competenti in questo forum con il quale è bello scambiare opinioni. lamps

Ragazzi grazie per le risposte! Prima di tutto sono di Napoli, per questo se avete qualcuno da consigliarmi

Raga da premettere che io sono innamorato della mia moto, sogno DUCATI da quando uscì la 916. Questo mio amore è crsciuto salendo in sella al Monster 1000 s di mio cognato: una bomba. Lo so che è un motore differente, lo so che è un 2 valvole votato alla coppia nuda e cruda sin da 2500 giri, però francamente vedere che una 848 non ti da lo stesso brivido quando spalanchi è brutto. In due parole si può dire che il twin del'848 si comporta in parte come un 4 in linea; devi aspettare 7000 rpm per entrare in coppia con la differenza però che il twin 848 si ferma a 10000 rpm mentre il 4 in linea si ferma a 15000 rpm e più!!!

E vi dirò di più...Prima di questa moto avevo l'SV 650. Un motore oserei dire perfetto montato su un telaio di una graziella...Ragzzi ma lo sapete che nonostante la differenza di cubatura e il gap temporo - tecnico le differenze non sono così grosse???? Parlo sempre di erogazione, di coppia, ripresa non di CV che sull'848 "sembra" che ce ne siano. Che brutta sensazione spalancare tutto il gas in 4 a 6000 giri e rimanere li piantato con una moto che dichiara 134 Cv e 9,8 Kgm di coppia

E' per questo che vi sto scrivendo. E' per questo che mi sorge il dubbio ma la mia moto va o non va??? Non conosco nessuno che possiede l'848 per fare dei confronti e poi leggendo qui e li mi sono accorto che ci sono tantissime persone competenti in questo forum con il quale è bello scambiare opinioni. lamps

.....io credo che se si è frequenti usare la moto in accelerazione allora qualcuno può aver ragione, ma state sicuri che su una strada con qualche curva, nonc'è 636 che tenga

bè quello e sottointeso in montagna con ce 4 cilidri che tenga a parita di cv xo e anche vero che chi spende14.000€ gli brucia che al 1 retilineo una vecchia 636 ti svernici

io ho un amico che ha un cbr600f che in rettilinio mi da filo da torcere ma poi appena arrivano le curve....