Secondo me ti sbagli

Se cerchi un po' di agilita' in piu' forse devi cercare di sfilare un po' le forcelle ed alzare un po' il mono
Il/55 posteriore allunga un po' i rapporti ma con il pignone da 15 risolvi ampiamente tutti i problemi
Io sconsiglio sempre di abbassare i riser della tuono,ancor di piu' se la si usa anche per strada,idem per il manubbbrione
comunque è strano che ti sia trovato male con le sc sono da sempre ottime gomme e di agilita' ne hanno parecchia proprio per il loro profilo molto appuntito
Altra soluzione se vuoi guadagnare agilita' è montare il 180 dietro ma personalmente a me non piace
E' strano pero' che tu venga dalla triple e non trovi l'agilita' sulla tuono

ciao a tutti, ho acquistato da poco un'altra tuono 1000r perchè la prima mi è durata solo 15 giorni. sono entrambe nuove la prima era del 11/9/9 la seconda è del 27/10/9! trovo che quest'ultima abbia il davanti più leggero, sembra scivoli. non so se sia la temperatura che rispetto un mese fa è cambiata, ma la prima tuono mi dava sicurezza! non è che abbiano tarature diverse? Essendo nuove può la casa mettere fuori 2 moto con tarature differenti! non ricordo se la prima avesse gli steli sfilati a 2 tacche o ad 1 come questa, comunque se qualcuno mi spiega cosa fare perchè il davanti mi dia sicurezza, GRAZIE! o meglio aspettare il caldo?
Un altra cosa, questa non parte al primo colpo se resta ferma più di 2 ore e non so il perchè, poi mi sembra il minimo sia più basso!!! si può regolare? può essere questione di minimo se non parte al primo colpo da fredda?

Giorno a tutti!
Son felice proprietario di una Tuono Factory 2007 immatricolata a fine marzo!!

Dopo 900 km...mi trovo davanti a qualche problemuccio ..
niente di che...direi che per il momento sia + che altro questione di messa a punto del potente mezzo secondo i miei gusti personali!!

Mi avvicino al tagliando dei 1.000 e senz'altro produrro la 1° modifica!!

Il pignone da 15 denti è assolutamente necessario(grazie ad Aprila viene consegnato già nell'apposita confezione con la moto ) , troppo spesso mi trovo a dover infilare la 1° (non solo nei tornanti!!!) per non dover intercorrere negli strappi del motore in seconda a 3.000 giri...senza poi parlare del piccolo problema che incontro all'uscita delle curve lente per tenere la ruota anteriore in terra uscendo di 1°!!!
Inoltre ho già rischiato un paio di volte di mettermi la tuono per cappelo!!!
nn che non sia bello da vedere...ma deconcentra senz'altro un po' !!! ..su traiettorie staccate e tutto il resto!!!


La cosa di cui sento + il bisogno è la ricerca di un po' di agilità in +!!!
Nei curvoni veloci...la moto si comporta in maniera egregia(non fosse perchè 130/140 km/h..son velocità che per strada mi mettono un po' in imbarazzo!!)...ma nello stretto credo di faticare + del dovuto!!!
Non voglio ritoccare la ciclistica...prima di aver le gomme che utilizzerò una volta finite le Dragon Supercorsa di primo equipaggiamento(190/50 al posteriore)!!!
Com'è il profilo di queste gomme...sembra a me son gomme abbastanza piattine come profilo..comunque non molto a pera???

Utilizzando la moto per strada mi chiedo se il passaggio alle Dunlop Qualifier RR che conosco molto bene (utilizzate anche sulla Speed Triple che avevo prima) e al 190/55 (al posto dell'attuale /50)posteriore riuscirò a risolvere il mio problema di agilità!!!


Vista la differenza di rotolamento dal /50 a /55 non è che mi trovo a dover cercare un'ulteriore accorciamento dei rapporti, o magari a ripristinare la lunghezza dei rapporti del pignone da 16???
Sarebbe un problemino..direi!!!

Il contakm..che non tiene giustamente conto del maggiore rotolamento di quanto sballa poi???

Qualcuno ha cambiato il munubrio??? sfilato le forcelle o abbassato i Riser che sostengono quest'ultimo???

Saluti e grazie a tutti anticipatamente!!!

invece secondo me,se passi da pirelli a dunlop,proprio per via della carcassa di rigidità differente,dovrai sistemare il setup...