Jorrison, ma non credo, perchè tutti quanti abbiamo cercato di eliminare l'on-off, arricchendo la carburazione cioè maggiorando i valori CO.

Zorry, guarda che anche senza ex-up, la moto è ancora più morbida rispetto a prima, credimi, non te lo dico per contraddirti, sicuro.
E' molto più lineare, ma alla fine a parte il suono, molto bello, mica hai un'altra moto.......ma non se ne parla, si è solo sostituito lo scarico: più suggestione che altro.

azz, ho riletto il thread solo ora ed ho visto la foto dello scarico di iano.... bellissimo!

Non posso non essere d'accordo con voi quando affermate che il solo terminale da poco o nulla alla moto in termini di prestazioni ed anzi, molte volte se il terminale è più corto ai bassi si sente un calo di prestazioni mentre con l'entrata in coppia diventa un po' più aggressiva.

Quoto anche il fatto che andando a diminuire i valori CO il consumo diminuisce, me ne accorsi subito, a moto originale, quando il mio mecca impostò i valori a 6 4 4 6...

Poi zorry, quando ha provato la mia se non ricordo male, era da poco che avevo montato il terminale ed i valori CO li stavo testando e, sempre se non ricordo male, stavano sui 15 13 13 15.. ed avevo già il pignone -1 (ma non il filtro bmc)... e con tutto il pignone -1 si era impoverita ai bassi. In seguito ho montato il filtro... netto miglioramento! Consiglio vivamente a chi ha un terminale racing di metterlo, 60€ e passa la paura ...dopo il filtro altri mille smanettamenti sul CO fino a trovare la configurazione ideale per me, ovvero 8 6 6 8
Ora il motore gira tondo e con la sua linearità di erogazione se si apre dai 2000 giri con marce basse è capace di strapparti le braccine ...in 3ª o 4ª invece, ti proietta nel futuro

@zorry
se non sbaglio tu hai i valori impostati (da me medesimo ) a 6 4 4 6 vero?

Tu e siki, mi state facendo sminchiare na moto (nel senso buono, è chiaro)

Scusa, montando il filtro aria, col benzinaio ci si vede più spesso o no

stamattina ho impostato 8,15,15,8

@zorry
se non sbaglio tu hai i valori impostati (da me medesimo ) a 6 4 4 6 vero?

Ragazzi, scusate l'ignoranza...... ho la belva da circa un mesetto, 2 settimane fa ho fatto il primo tagliando e il meccanico mi ha alzato di 7 punti il Co su ogni cilindro.
Quali sono i valori standard Yamaha? come si fanno a cambiare?!
La proporzione deve rimanere sempre la solita per ogni cilindro?!!?
grazie

Ciaooo
Ieri mi sono fatto una giornata piena in pista con i valori a .... 6 8 8 6 e credo di aver raggiunto la pace dei sensi!
Caspita, che roba strana...
In TEORIA con il terminale aperto il CO andava alzato, cosi' come con il filtro dell'aria bmc e invece mi ritrovo che nella PRATICA ad ogni modifica il CO l'ho abbassato !!!
Comunque cosi' va un gran bene, tira gia' dai bassi, fin troppo, visto che ieri ho aperto un po' troppo a meno di 3000 giri e per un pelo la ruota dietro mi finiva davanti

Dopo lunga ricerca credo di aver individuato in 8 15 15 8 i valori ideali: con questo settaggio supera meglio il buco a 3000giri, fa un rumore più racing e pure le candele hanno un colore ideale.
Con 8 6 6 8 la moto e' più elettrica, bella lineare in basso ma accusa di più la flessione della coppia appena sotto i 3000giri; poi e' troppo educata come rumore di scarico: con l'altro setting al minimo borbotta cupamente, con questo e' meno entusiasmante.
Una nota: a caldo, con 8 6 6 8 bisogna insistere con l'avviamento un pò di più.

in tutta sincerità ti dico che pur non essendo un provetto meccanico (neanche vicino!!!) mi piace apprezzare le possibili variazioni di un motore del genere... oramai attenderò di avere una moto costante sotto il punto di vista dei cambiamenti di parti ed accessori... a "palle ferme" potrei anche iniziare a spippolare sul cruscotto... perchè no...

Anke io sono intorno a quei valori, che ormai ritengo definitivi

Ma.. mi sorge un piccolo dubbio a questo punto...

E' proprio impossibile che magari aumentanto i numeretti di Co invece di smagrire come pensiamo, si vada a ingrassare?
Altrimenti non me lo spiego:
Insomma, monto filtro e scarico aperto e in teoria dovrei ingrassare e invece ci ritroviamo tutti a diminuire leggermente...
BOOOO

Interessante notare come al livello del mare, oggi nn avevo il buco d'erogazione sui 2700giri: moto che partiva a razzo già dai 1800/1900giri e saliva senza interruzioni di sorta fino al limitatore!! Ai 720m di casa nn si comporta così

Che cavolo di ingiustizia!!!!
Noi al lavoro e tu in giro in moto.. al mare in aggiunta!

Scherzi a parte.. questo dovrebbe aiutare nei ragionamenti.
A 720 mt l'aria e' meno "densa" giusto? quindi la carburazione dovrebbe...?
Io aumenterei di 5 punti TUTTI i cilindri a partire dai tuoi attuali valori finche non ritrovi le stesse sensazioni di quando eri a livello mare

Comunque ho notato anch'io una differenza abissale quando vado in montagna sopra i 1000 - 1500 mt. La moto sembra perdere almeno 20 cavalli !

Stasera me lo montano stasera me lo montano stasera me lo montanooooooo

Filtro dell'aria Bmc + gp style
totale:
400 euro