io ne ho avuti 2....
allora..facciamo un po di ordine..
vendono solo il kit cilindro e pistone,nella confezione trovi il disegno x MODIFICARE la testa originale!è un operazione da effettuarsi presso un officina di rettifica o un tornitore..
scusate...ma secondo voi come si fa a montare la testa del 125 su un cilindro 164cc?ti ritroveresti un rapporto di ciompressione ai limiti dell'assurdo...
detto questo,il kit non è un gran chè..stressa oltremodo l'imbiellaggio x via del peso del pistone e mura a 10500 giri x via delle fasature tutt'altro ke spinte...

io ne ho avuti 2....
allora..facciamo un po di ordine..
vendono solo il kit cilindro e pistone,nella confezione trovi il disegno x MODIFICARE la testa originale!è un operazione da effettuarsi presso un officina di rettifica o un tornitore..
scusate...ma secondo voi come si fa a montare la testa del 125 su un cilindro 164cc?ti ritroveresti un rapporto di ciompressione ai limiti dell'assurdo...
detto questo,il kit non è un gran chè..stressa oltremodo l'imbiellaggio x via del peso del pistone e mura a 10500 giri x via delle fasature tutt'altro ke spinte...

da quello letto in giro tu hai la peggioro accopiata possibile il polini tira in basso dove la tua marmitta non da un tubo,e mura agli alti giri dove la tua marmitta da tanto,riscontro di quello che ho scritto si trovano sia sul forum stesso che internet

Secondo me è la migliore perchè così la coppia c'è sempre ed è lineare da 3000 a 13000 giri

Scusate se riesumo un topic vecchio di anni, ma non posso lasciare che si dicano certe cavolate!

Il cilindro 164cc polini con testata originale rettificata (e jollymoto sp nel mio caso) raggiunge i 13'000 giri/minuto

Col mio ci ho fatto pure piccoli viaggi a regimi sostenuti e non ha dato il minimo segno di cedimento.

Ho mantenuto carburatore originale e miscelatore.


Se avete bisogno di info chiedete pure o guardate il mio W.i.P.

Poi il polini è un cilindro da cross (se non sbaglio), ed i cross hanno potenza in alto!

La mia sensazione è proprio questa

La moto ai bassi va molto meglio dell'originale, ed agli alti va meglio!

Poi scusatemi, ma se aumenti la cilindrata non devi aumentare pure il diametro dell'espansione?


Con un'espansione come quella di arrow/giannelli si rischia di "strozzare" solo il motore! (IMHO)


Se tutti murano a 10'500 giri ed io no un motivo (credo) ci sarà!


Poi il polini è un cilindro da cross (se non sbaglio), ed i cross hanno potenza in alto!

eh si hai ragione...i motori da cross sono famosissimi per essere utilizzati nelle competizioni pistaiole, grazie al loro estremo rendimento agli alti regimi...ma ti prego, la smetti di scrivere delle cazzate? cioè se c'è una cosa che non si può dire di un motore da cross e che tira in alto! c***o è d'obbligo nel cross avere tanta coppia e poco tiro in alto xkè tanto di fare 40 cv a 10000 giri nel cross, non serve a una sega, e te mi vieni a dire una cazzata simile? dai basta veramente se hai delle convinzioni sul tuo kit polini, tinitele per te e non confondere delle persone che magari non conoscono bene questo motore e ti danno retta, imparando cose errate e montando prodotti poco consigliati.

Zuffolotto senza mezze misure eh..

abbi pazienza, ma mi bolle il sangue con queste cose.

Tranquillo, che molto più tranquillamente prima di te, ho scritto i medesimi concetti
Mi raccomando le prossime volte..conta fino a 10..lunghi respiri

io spero che quantomeno, capisca che non è possibile...o almeno mi auguro che la smetta di scrivere cose del genere sul forum, perchè non fa altro che confondere le altre persone

Zuffolotto senza mezze misure eh..

Mamma mia! Manco se gli avessi offeso la madre


Comunque qui non vedo perché dico cavolate?

Hai mai guidato un motore da cross 2t?

Tralasciando questo mi vuoi dire una volta per tutte perché non credi che il polini se montato bene renda (a mio parere) molto meglio del cilindro originale, sia perché è pù sfruttabile visto che ha tantissima coppia in basso, sia perché raggiunge dei RPM massimi più che soddisfacenti!


Poi non capisco questo accanimento! Io esprimo solo le mie sensazioni con questo motore, confermate anche dal mio amico con l'rs che l'ha guidata ed ha visto che ho preso fino a 12'500RPM con lui dietro (e poi ho cambiato ma potevo arrivare a 13'000 come ho visto dopo)


Sei libero di non crederci, anche se penso che continueresti a criticare anche dopo aver visto un video!

A parte il fatto che il contagiri potrebbe essere sballato, e l'incredibile boiata che hai scritto prima che un motore da cross ha potenza in alto , come un motore originale montando una marmitta decente come la tua passi da 10500 a 12500 giri massimi, anche il polini non sarà sicuramente da meno, e raggiungerà sicuramente quei regimi.

Non vedo perchè sono tutti convinti che montare una marmitta "piccola" come arrow o giannelli convenga nonostante l'aumento di cilindrata...

125+25cc = +20% dimensione espansione per ottenere gli stessi risultati

Poi ovvio che fondamentali sono i travasi e le loro forme e dimensioni, ma comunque la cilindrata aumentando va corredata di espansione più grande e carburatore più grande (possibilmente)

Con la tua accoppiata hai mantenuto gli stessi giri massimi rispetto al motore originale, ma con l'aumento di cilindrata la potenza erogata è superiore a tutti i regimi teoricamente parlando

Poi ovviamente con una lavorazione del cilindro polini in modo da farlo rendere di più in allungo, le prestazioni migliorano sensibilmente rispetto ad un cilindro di serie lavorato anch'esso grazie alla cilindrata

Il tutto tenendo conto che i travasi del polini in origine sono studiati per offrire la maggior coppia ai medi regimi, e unito alla jolly sp la coppia si sposta leggermente verso l'alto quindi più o meno al regime di apertura della valvola allo scarico che renderà molto ma molto bene se tenuta tra gli 8k e i 10k giri

Scusate se ho ripetuto sempre la stessa cosa ma non so come spiegarlo

Mamma mia! Manco se gli avessi offeso la madre


Comunque qui non vedo perché dico cavolate?

Hai mai guidato un motore da cross 2t?

Tralasciando questo mi vuoi dire una volta per tutte perché non credi che il polini se montato bene renda (a mio parere) molto meglio del cilindro originale, sia perché è pù sfruttabile visto che ha tantissima coppia in basso, sia perché raggiunge dei RPM massimi più che soddisfacenti!


Poi non capisco questo accanimento! Io esprimo solo le mie sensazioni con questo motore, confermate anche dal mio amico con l'rs che l'ha guidata ed ha visto che ho preso fino a 12'500RPM con lui dietro (e poi ho cambiato ma potevo arrivare a 13'000 come ho visto dopo)


Sei libero di non crederci, anche se penso che continueresti a criticare anche dopo aver visto un video!

per quanto concerne il discorso cross, ti hanno già ri-risposto. un cilindro se fa schifo, puoi farlo montare da gesù cristo in persona, ma rimarrà un cilindro schifoso! lo capisci? ci arrivi a questo concetto? allora i casi sono 2: o il tuo contagiri è super sballato, e i tuoi 13000 rpm di strumento, sono 9000 giri effettivi scarsi, oppure il tuo cilindro è stato lavorato e abbinato ad un pistone decente. ti pregherei di verificare quale delle 2 opzioni è corretta ( se non entrambe ) così vediamo di fare chiarezza una volta per tutte! perchè io non l'ho mai provato e l'ho sempre ammesso, ma tutte le persone che l'hanno provato e con le quali ho parlato diq uesto cilindro, mi hanno dato tutte dalla prima all'ultima, pareri molto molto molto negativi, ora capisci bene che qui c'è qualcosa che non quadra.

Capisco che i parerei che hai avuto possono essere stati tutti negativi, ma questo non significa che sia il cilindro ad essere fatto male!

Ti faccio un esempio: se do un KL 125 in mano al 90% delle persone che conosco dopo 3 giorni questi verranno a dirmi che il kl fa schifo perché hanno grippato subito!
Capisci cosa voglio dire?
Se è stato montato male nella stra grande maggioranza dei casi non significa che è fatto male il cilindro

Per sapere come è stato montato domani dovrei probabilmente andare a parlare col preparatore che ha montato tutto e vi faccio sapere.

io non ho parole...o fai finta di non capire, oppure sei proprio gnucco come il marmo...senza considerare poi, che hai fatto un esempio + che stupido ( quello del kl ), che mi fa capire che tu di moto ne sai ancora meno di quello che pensassi prima...

Perché?

Se non hai capito l'esempio è inutile che fai così! Basta che mi dici che non hai capito e te lo rispiego!

ahahahah mamma mia...allora come ti ho già detto altre 3 volte ( e dico 3! ) il problema del 160 polini, consiste nel fatto che la polini lo commercializza con un pistone troppo pesante per la biella cagiva, che a lungo andare ( lungo si fa per dire ) la distrugge. oltre a questo, il motore raggiunge un regime massimo inferiore anche perchè la travaseria non è proprio appuntita e tosta come dovrebbe essere per un motore a 2 tempi stradale, ma fa si chè il motore abbia molta forza ai medi regimi. hai finalmente capito, oppure no? per quanto concerne l'esempio del kl, io ti dico che è completamente errato, perchè quelli che grippano spesso con quel genere di moto ( si parla di enduro/motard racing ) è perchè non sono in grado di preservare e trattare nel migliore dei modi il motore "delicato" di quei mezzi che vengono venduti e classificati come "racing", e come tali devono essere trattate. anche per questo motivo, vengono trattate e considerate diverse dalle + commerciali mx e sms rispettivamente di aprilia e husqvarna.

Allora qui c'è un problema di fondo: tu hai avuto solo commenti negativi su questo motore e non avendolo mai provato non sai effettivamente com'è!
Io che l'ho montato, mi sono trovato benissimo e non ho riscontrato nessun tipo problema , ma non sono sicuro che abbia ancora il pistone polini e le luci non lavorate!

Poi capisco tutto quello che mi dici a livello teorico, dove ti vedo preparato, ma all'atto pratico non trovo riscontri perché:

Il motore non mura a 10'500 RPM

Agli alti va meglio dell'originale

Dopo 1000km nessun tipo di problema

Quindi vorrei capire se quello che dici lo dici perché devi fare opposizione o perché concretamente hai provato il motore e sai che significa averlo ed usarlo tutti i giorni!

Non capisci che non concludi niente a spiegarmi come funziona un motore, perché già lo so, vorrei solo sapere quanti dei tuoi amici che hanno montato questo motore hanno rettificato la testata e che uso facevano della moto.

Detto ciò non mi sembra ci sia altro da aggiungere fino a quando non avrò parlato col preparatore che ha montato il tutto!