beh penso che non abbiano di questi problemi, e la frizione antisaltellamento gli serva per appunto evitare che la ruota posteriore saltelli (che penso sia abbastanza fastidioso) ma non penso che abbiano problemi a derapare

Ciao, l'antisaltellamento non impedisce la derapata. Quest'ultima, infatti, non avviene bloccando la gomma posteriore, ne' facendola saltellare, ma facendola girare più lentamente rispetto a quella anteriore. Non smette mai di girare, ma lo fa più lentamente di quanto farebbe se fosse "libera", strisciando e ruotando insieme. Ciò si ottiene utilizzando soprattutto il freno motore, che agisce proprio sulla ruota posteriore. Ecco, metti che scali troppo prima della curva, da causare un quasi blocco della ruota posteriore (con relativo saltellamento) invece che solo il freno motore che cerchi... ecco che la frizione antisaltellamento ti può aiutare anche per una derapata!
(sulla carta e per chi è veramente capace)

ma far pattinare o saltellare la ruota dietro non è il principio che sta alla base della derapata?

grazie!!!! finalmente ho capito l'utilità di questa frizione sui motard

Ciao, l'antisaltellamento non impedisce la derapata. Quest'ultima, infatti, non avviene bloccando la gomma posteriore, ne' facendola saltellare, ma facendola girare più lentamente rispetto a quella anteriore. Non smette mai di girare, ma lo fa più lentamente di quanto farebbe se fosse "libera", strisciando e ruotando insieme. Ciò si ottiene utilizzando soprattutto il freno motore, che agisce proprio sulla ruota posteriore. Ecco, metti che scali troppo prima della curva, da causare un quasi blocco della ruota posteriore (con relativo saltellamento) invece che solo il freno motore che cerchi... ecco che la frizione antisaltellamento ti può aiutare anche per una derapata!
(sulla carta e per chi è veramente capace)

... usavo "pelare" la frizione.... In pratica ricreavo io - facendola slittare appena - la funzione di questa frizione

che poi è la normale tecnica che i più esperti utilizzano nella guida del motard!

..., chi sarebbe così gentile da spiegarmi il funzionamento di una frizione antisaltellamento? Quali sono le differenze con una di tipo convenzionale?

(...ed io che fino ad oggi mi ero accontentato del parastrappi... )

come al solito sono poco documentato sugli ultimi ritrovati della Tecnica ma ricordo uno dei primi tipi di frizioni antisaltellamento, forse la prima mai montata di serie, della Honda per le sue CBX750 che aveva un (pessimo) funzionamento meccanico (in pratica nei tornanti si avvertiva un enorme ed irreparabile gioco della trasmissione durante gli on-off: ma bastava abituarsi a percorrere i tornanti tutti in accelerazione...)

un altro sfrutta il principio dei servomeccanismi pneumatici (utilizzando la depressione presente nei condotti di alimentazione) per scaricare momentaneamente le molle della frizione permettendo uno certo slittamento dei dischi.

Grazie ragazzi!


Caspita, però, che sistemoni complessi per avere lo stesso risultato che un pò di tatto potrebbe molto più semplicemente dare...

Certo, magari nella guida al limite una frizione antisaltellamento potrà anche essere indispensabile, o no? Voi che ne pensate?

ma che differenza c'è tra l'antisaltellamento a secco delle ducati e quello a bagno d'olio nelle altre????

no io volevo sapere se l'antisaltellamento a secco delle ducati comporta una qualche sostanziale diversità da gli altri saltellamenti o presenta le stesse differenze riscontrabili tra due frizioni normali???