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se così fosse non ci sarebbe motivo di montare dei carburatori di piccolo diametro neanche sulle moto da trial...
in genere è il contrario: carburatori di maggior sezione comportano un rallentamento della colonna gassosa e quindi non possono far altro che peggiorare il Rendimento Volumetrico ai bassi regimi mentre, per contro, assicurano un'alimentazione più consistente a partire da... dove si fermavano i carburatori più piccoli.
precisato questo, una volta che ci si ritrova un motore più potente e con un maggior allungo, SE non si è interessati all'incremento di valocità massima, si possono accorciare i rapporti fino a riportare la velocità massima attorno al valore originale: in cambio si otterrà un motore più corposo e potente a parità di velocità (ma a regimi più alti!)
se così fosse non ci sarebbe motivo di montare dei carburatori di piccolo diametro neanche sulle moto da trial...
neanche un'Harley pesa tanto!
il dato a cui ti riferisci è sicuramente la massa complessiva del veicolo a pieno carico riportato sul libretto: da tale cifra devi sottrarre (almeno) i canonici 70kg (media di omologazione) a persona, quindi il suo peso reale non dovrebbe superare i 212kg, che comunque per un bicilindrico di soli 600cc non sono assolutamente pochi!! 
