Quoto in toto de_corsa.
Questa "tecnica" ti può dare una sola sicurezza, sgrat sgrat, quella di arrivare velocemente .... all'ospedale.

Per la tua incolumità ti consiglio vivamente di riconsiderare il tuo approccio alle curve e di prendere in considerazione un corso di guida sicura.
Ti auguro anche buone feste e soprattutto un sincero in bocca al lupo per le tue curve in "sicurezza".

........ ma prima, se mi permetti, una ricca grattata di marroni

...
A volte so per esperienza come vanno le cose, ma la ragione per cui vanno in un determinato modo la so da te.

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Due modi diversi di cogliere quello che ci circonda, e spesso le conclusioni sono simili...

ma no figurati, non c'è dubbio che esistano altre componenti che enfatizzano tale comportamento ma rifletti su ciò che hai scritto:

- l'effetto inerziale e giroscopico "portano" la moto a perseverare nella posizione acquisita, non certo a raddrizzarla (né a piegarla): non so se ti è mai capitato di percorrere curvoni da oltre 220-230km/h con la moto molto piegata, ma in questi casi a fine curva la stessa non vuole saperne di tornare dritta e bisogna lavorare di muscoli SE si vuole evitare di chiudere il gas (ovviamente parlo di esperienze pistaiole). ciò è dovuto alla forte inerzia spaziale generata dalle ruote.

- quale sarebbe l'effetto raddrizzante a cui ti riferisci? forse sono io a non aver capito.

- la geometria della moto influisce sulla maneggevolezza (passo corto e forcella dritta = moto maneggevole; passo lungo e forcella inclinata = moto stabile) ma ha poco a che vedere con l'effetto raddrizzante in frenata a moto piegata, che dipende, come abbiamo detto, quasi esclusivamente dalle caratteristiche della gomma anteriore ed è un effetto che si materializza solo con un particolare stile di guida ( che prevede il pinzare in curva...)

Quella è d'obbligo!

Comunque vai tranquillo, ho misurato l'asfalto più volte di te, quindi con tutta probabilità hai anche più manico del sottoscritto.

Quello che voglio dire è che con la tecnica adeguata saresti ancora più sicuro.
E anche più veloce.

...Il Buddha, il Divino, dimora nel circuito di un calcolatore o negli ingranaggi del cambio di una moto con lo stesso agio che in cima ad una montagna o nei petali di un fiore.”
“…la vera motocicletta a cui state lavorando è una moto che si chiama voi stessi...

non manca certo letteratura che sottolinei questi due diversi approcci col mondo circostante:
il libro più famoso, tra quelli che s'imperniano su quest'argomento, e non a caso, è proprio il mitico
"Zen&The Art Of The Motorcycle Maintenance"...:

- Qual è la differenza tra chi viaggia in moto sapendo come la moto funziona e chi non lo sa?
- In che misura ci si deve occupare della manutenzione della propria motocicletta?
“Il Buddha, il Divino, dimora nel circuito di un calcolatore o negli ingranaggi del cambio di una moto con lo stesso agio che in cima ad una montagna o nei petali di un fiore.”
“…la vera motocicletta a cui state lavorando è una moto che si chiama voi stessi.”

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Effetto raddrizzante: è fortemente influenzato dalle caratteristiche geometriche della moto, dall'angolo di sterzo (angolo tra la verticale del terreno e l'asse della forcella) e dall'avancorsa (distanza del punto di intersezione dell'asse di sterzo col terreno dal punto di contatto della ruota anteriore).
Se ad esempio lo sterzo gira a destra, il contatto pneumatico-terreno si sposta a sinistra generando anche attrito, che determina un momento rispetto all'asse di sterzo il cui braccio è proporzionale all'avancorsa. Tale momento tende a raddrizzare la ruota creando un effetto che porta a mantenere l'equilibrio e in moto rettilineo la moto.
Questo effetto si chiama raddrizzante, ed è molto intenso con ampi angoli di sterzo, come sulle custom (che infatti tra le curve non sono a proprio agio), e con ruote a largo raggio, come le moto da enduro.

Robert Maynard Pirsig!


Quando ho letto il Suo Testo avevo una BMW, ma sapevo che le sue parole si riferivano a un concetto, non al nome...

Non mi è mai dispiaciuto avere sulle mani quello che chiamo "succo di moto" e siccome non sono un eletto succede che quando mi occupo di lei mi ferisca leggermente.
Ma oramai so che versare qualche goccia di sangue sull'altare renderà il lavoro ancora migliore.

Da come parli di moto sento che, con accenti diversi, parliamo la stessa lingua.

E' bello capirsi.

ah, ho capito: in effetti tu parli, descrivendola perfettamente, della coppia di rovesciamento laterale generata dallo spostamento del baricentro (verso l'interno curva) dell'area di contatto della gomma con l'asfalto.
corretto, ma ha poco a che vedere con l'effetto autoaddrizzante che si manifesta solo quando si và a pinzare a moto piegata!

distinguendo i fenomeni, infatti, quello che citi tu è necessario ed auspicabile se si vuole indirizzare la moto dove si vuole...
mentre il secondo è generato da un'altra causa: dalla stessa deformazione e spostamento verso l'interno dell'area di contatto però SENZA alcuna rotazione dello sterzo ma solo a seguito della frenata!!
schematicamente, carcasse molto cedevoli e profili molto appuntiti (sull'anteriore) enfatizzano questo fenomeno.

se ci fai caso, un pò succede anche sulle enduro, appoggiate su di una essenziale 90/90 concepita per assorbire le asperità dell'off road,
ma te ne accorgi solo nello sconsiderato caso ti venga in mente di pinzare a moto piegata!
(ovviamente l'altezza del baricentro amplifica il fenomeno)
noi enduristi siamo abituati a sterzare con la ruota posteriore...

vorrei a questo punto chiedere come sia meglio reagire quando avviene questo fenomeno.
se pinzo a centrocurva la moto tenderà ad alzarsi e mi chiedevo se fosse meglio assecondare il movimento della moto cercando con il corpo di star giù per contrastare l'allargamento della traiettoria. va da se che in strada le variabili sono almeno un milione di più che in pista ma mi chiedevo comunque quale sia il male minore nel senso che se in una curva la moto si raddrizza vai dritto e specialmente a destra rischi il frontale

vorrei a questo punto chiedere come sia meglio reagire quando avviene questo fenomeno...

schematicamente, carcasse molto cedevoli e profili molto appuntiti (sull'anteriore) enfatizzano questo fenomeno.

*) quando il fenomeno dell'autoaddrizzamento si manifesta, si -percepisce una forte torsione del manubrio verso l'interno della curva, torsione che và contrastata di muscoli: inutile spostarsi sulla sella!

...
... la mia esperienza diretta è stata però diversa...
e con questo non voglio andare contro corrente, ma creare temi di confronto e soprattutto scambi con chi ne sa

ho notato che con pneumatici dal profilo appuntito l'effetto autoraddrizzante è quasi nullo
mentre l'ho sentito maggiormente su profili dall'arco poco pronunciato e guardacaso con carcassa più rigida....

queste le sensazioni che ho notato su certi abbinamenti pneumatici/moto da cui ho preso presto le distanze.... sono troppo poco "professional" per guidare rimanendo sempre concentrato a sedare questi difetti
piuttosto ci rimetto anche qualcosa ma cambio gomma e vado sereno