...Io odio infatti il vento. Quando soffia l'asfalto è sempre scivoloso o cmq peggiore del solito. Non sapevo dell'umidità, ho sempre pensato alla polvere che alzandosi (o il salino da noi) e ricadendo sulla strada, toglieva aderenza...

Quando soffia, faccio ancora + attenzione (eppoi la gente al volante è anche + nervosa e impazzita)

allora ve ne dico una per sapere se ci sarà aderenza PRIMA di uscire di casa. e non parlo di pioggia o basse temperature.

qualsiasi asfalto, soprattutto quello più "bitumoso" ovvero costituito da una limitata quantità di inerti e molto legante "funziona" al meglio quando l'umidità relativa dell'aria NON E' INFERIORE AL 60%.

ci sono alcuni venti, soprattutto se provenienti dai settori di 1° quadrante: N/NE/E ovvero Tramontana, Greco (o Bora) e Levante (in Italia i venti provenienti dai Balcani) che sono estremamente asciutti e hanno il potere di asciugare praticamente del tutto l'asfalto, diminuendone l'aderenza.

nel nostro sud anche alcune sciroccate (SE) quando particolarmente secche hanno lo stesso effetto. a volte portano con loro anche il fech-fech, l'impalpabile sabbia rossa del Sahara, il ché peggiora ulteriormente la situazione.

invece, sarà capitato a tutti (?) capitano delle sere particolarmente umide (libeccio, SO) in cui "incredibilmente" si vedono le gomme di chi ci precede (quando ce ne sono...) completamente lucide di umido e pure l'aderenza è ottima!

un pò quello che succede sfregando le mani con forza tra di loro: se sono asciutte scivolano, sono bagnate scivolano ma se sono appena umide è difficile farle scorrere una sull'altra!!!

questa non la sapevate, eh?
ma a volte mi chiedo: "Saranno gli anni, o i chilometri?"

interessante l'osservazione sul maggior nervosismo della gente: ora che me l'hai detto sottoscrivo, capita a molte persone che conosco.
tra cui alla mia attuale compagna...

ma sarà a causa della maggiore elettricità dell'aria? <img

Aspetta aspetta un attimo
Mi stai dicendo che con l'umidità aumenta l'aderenza?? Quindi questo discorso varebbe pure ad esempio la sera quando l'umidità si vede sui parabrezza delle macchine?

e quando l'umidità si vede all'interno del parabrezza, e l'auto è parcheggiata al Parco della Rimembranza è meglio che non ci sia troppa aderenza

Eh sì,poi xò mi sà quando stai in un auto con i vetri appannati posteggiata al parco della rimembranza l'aderenza è l'ultima cosa a cui vai a pensare..


Cmq tornando in topic...hai detto che se l'umidità è troppa ovviamente la strada non è + umida ma bagnata e quindi l'aderenza diminuisce...ma una situazione del tipo "sella ricoperta da un velo di umidità" è già una situazione eccessiva?

- no ma io dicevo proprio che troppa ADERENZA può dare fastidio in certe situazioni, capisc'ammè, non andiamo oltre

- i fenomeni di condensazione (rugiada) sono certamente indice di una forte umidità relativa ma non si può ovviamente basarsi solo su questo.
nel senso che la condensa comincia a formarsi A PARTIRE da una certa quota di umidità (e differenza termica) ma non ti dice quando questa quota diventa TROPPA!

Sono scettico sul fatto dell'umidità e dell'aderenza: credo si sia fatto un esempio improprio perchè il fenomeno della "capillarità" (forza tensioattiva o interazione che si instaura fra molecole di un mezzo liquido e quelle di un mezzo solido) presuppone che le superfici siano perfettamente lisce (e superficialmente inerti e coibentate) per permettere alle forze elettrostatiche dei due materiali di interagire (e non di trasformarsi in altra forma di energia come l'attrito, il peso od il calore). E' ovvio che questa situazione non è trasferibile sull'asfalto (porosità presente, caratteristiche chimico-fisiche dello stesso, assorbibilità del bitume, ecc). L'esempio delle mani è facilmente spiegabile: esse possiedono un velo lipidico che garantisce la impermeabilità quindi la perfetta coibentazione e "neutralità" con i materiali esterni (entro certi limiti, ovvio). Esempio, buttate una monetina od oggetto simile per terra, inumidite un polpastrello e appoggiatelo sulla moneta: se non è troppo pesante, vi rimarrà attaccata sul dito per capillarità... l'asfalto per sua natura DEVE interagire con la gomma o sono guai (aderenza)... in generale, quanto più sono coibentati i materiali che interagiscono fra di loro, tanto maggiori sono le interazioni elettrostatiche e minore la dispersione dell'energia interna del sistema per attrito, calore, ecc. Sull'asfalto, dunque, venendo a mancare la sufficiente interazione elettrostatica per l'estrema diversità dei due mezzi, un velo di umidità andrebbe ad inficiare il solo effetto meccanico presente: l'aderenza. Inoltre, il calore generato dall'attrito volvente, che causa un "microscioglimento" della superficie dello pneumatico, garantendo così la necessaria aderenza, sarebbe disperso dall'effetto raffreddante dell'acqua. Occhio, dunque...

- no ma io dicevo proprio che troppa ADERENZA può dare fastidio in certe situazioni, capisc'ammè, non andiamo oltre

- i fenomeni di condensazione (rugiada) sono certamente indice di una forte umidità relativa ma non si può ovviamente basarsi solo su questo.
nel senso che la condensa comincia a formarsi A PARTIRE da una certa quota di umidità (e differenza termica) ma non ti dice quando questa quota diventa TROPPA!

Non volevo polemizzare (a proposito, conosco la differenza fra umido e bagnato), cercavo di capire e di spiegare le situazioni secondo la mia esperienza e la mia conoscenza delle cose. Sai a 35 anni, con più di 20 anni e circa 200.000 Km sulle spalle con moto di vario tipo qualcosa pensavo di capire, ma evidentemente mi sbagliavo, e meno male che c'è qualcuno che me le fa capire...
E' il SILICIO, non lo dico io, ma le Case che costruiscono le gomme... Per quello che riguarda il carbonio, non ne so nulla, può darsi che sia come dici tu.
Comunque da oggi proverò a scatenare la mia 10R sull'asfalto umido (visto l'effetto ventosa) e poi ti mando il conto di riparazione per i danni materiali e fisici (se riesco a raccontarlo)... ok? Scherzo, l'importante è discuterne...

l'attrito tra due superfici avviene attraverso un microingranamento tra le stesse, quando la pressione specifica che le unisce è sufficiente.
la superficie della gomma si conforma e si aggrappa alle asperità (visibili) ed alle MICROASPERITA' (invisibili a occhio nudo).

... quindi, per favore, dimostraci non il 5% dei tempi in più sul giro, ma i 47 anni che hai!
Faccio il medico nella vita ed ho visto molte giovani vite martoriate in seguito ad incidenti motociclistici e l'insegnamento che vuoi far passare E' e DEVE ESSERE una tua personale opinione e non la regola scientificamente accertata.

Gaidem io leggendo i post percepisco le informazioni che contiene come spunti per riconoscere situazioni di pericolo e non come istigazione a elaborare proprie metodiche per prevedere se la strada "tiene" guardando il meteo regionale.

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x Blackbaron: tu hai sicuramente una posizione privilegiata per... l'osservazione delle sabbie rosse! ma ti assicuro che qualche volta arrivano anche nel Cilento (SA)

mi pare che nella tua città ci sia anche qualche occasionale ricaduta di polveri vulcaniche, scivolosissime con l'acqua! ho dei ricordi di più di quindici anni fà, è vero o è uno scherzo della mia memoria?!?