ora mi informo x questo bardhal... sapete se allora esiste nella gradazione 5w-40?? su internet si può acquistare?

Io ho sentito parlare bene sia del C60 della Bardhal, sia dell'additivo ZX1, che contiene sempre fuellerene, ed è uscito se non sbaglio sul mercato prima che la stessa Bardhal facesse uscire il suo olio già additivato. Chi ha appena cambiato l'olio potrebbe affidarsi a questo additivo, basta sostituire una piccola percentuale dell'olio con equivalente parte di additivo (spero di non ripetere cose già scritte).

Sapete ogni quanti km bisogna fare il cambio d'olio su una moto vecchia( Honda Rebel 450 ) usando il Bardahl xtc c60?

ciao Kim,
attenendosi a quanto prescritto dal costruttore del motore non si sbaglia mai,
ad ogni modo come regola generale, ogni volta che si cambia tipo d'olio sarebbe bene accorciare la scadenza del primo cambio, in quanto potrebbero essersi formate delle emulsioni tra i residui del vecchio olio ed il nuovo, per incompatibilità chimica, e la cosa potrebbe aver abbassato di parecchio la resistenza e la qualità della carica d'olio.
ad esempio, se il costruttore del motore prevede 6000km, meglio sostituirlo dopo 5000 o addirittura 3000 (io in tali casi lo sostituisco dopo soli 2000km: il successivo cambio mi permetterà di recuperare con gl'interessi la spesa anticipata!)

al secondo cambio infatti, gli eventuali residui del vecchio olio ancora in giro si potranno considerare trascurabili in termini di quantità e quindi ininfluenti sulla qualità.
a questo punto si puo' sfruttare appieno la qualità della carica fresca.
col C60 in particolare, SE non si rilevano aumenti di livello periodici dovuti a trafilaggi di benzina nel carter (puo' succedere nei motori anzianotti) e all'ultimo cambio è stato sostituito anche il filtro, percorrere 20.000(ventimila)km senza sostituirlo ma solo ripristinando eventualmente il livello quando serve significa conservare ancora un grosso margine di sicurezza sulla qualità dell'olio.

Ciao, sto seguendo con grande interesse questo forum sugli Olii lubrificanti e sugli additivi.

Io nella mia Gsx 1300 Hayabusa ho sempre messo olio Castrol Power 1 Racing 10W-50 perchè da sempre sono stato un'affecionados (si scrive così?) Castrol.

Tuttavia sto, grazie a voi, scoperndo un mondo nuovo sui lubrificanti che prima non conoscevo.

Secondo voi l'olio che sto usando è un olio decente (lo pago pur sempre 25 Euro al litro), converrebbe additivarlo con qualcosa - e con che cosa - o converrebbe direttamente cambiare tipo di olio??

Fatemi sapere cosa ne pensate.
Come viscosità, data la potenza del motore e date anche le temperature ch raggiunge - considerando anche che le nostre estati hanno ormai temperature africane - sarei sempre del parere di mantenere una viscosità 10w-50 o addirittura 15w-50

Ciao


P.S. Dimenticavo: non sono uno smanettone, ma quando vado, mi piace tenere delle belle andature sostenute

Ragazzi... al prossimo cambio olio vorrei mettere questo bhardal c60 di cui parlate... mi avete convinto! Ma possibile che costa 40€ a litro? il mio mecca mi ha riferito così...

PS: cosa mi consigliate tra 5w40 e 10w40 per il mio beverly 250ie? (in genere ho sempre messo il 5w40)

...

Mi sa che al prossimo cambio (non averla male per l'olio Mobil di cui mi hai fatto cenno), provo a mettere un XTC C60 10W50 col fullerene.

Tu che olio usi per la tua moto?
Ma la usi anche in pista?

Ciao

...

Questa cosa dell'olio che si deteriora la conoscevo e, correggimi se sbaglio, si deteriora più facilmente con brevi percorsi accendi-spegni fatti in città, poichè è molto più facile che si crei condensa e quindi emulsioni.

...

Ho visto che facevi le corse. Grande! In effetti ho visto che tecnicamente sei veramente molto preparato e questo fa capire che alla base c'è una grande passione per i motori.

Ti intendi anche di gomme? Avrei una domandina da fare anche su questo argomento (forse però non è pertinente a questo forum che parla di olii e lubrificanti)

La domanda è questa: per l'Hayabusa, in tanti mi hanno detto che posso montare solo un tipo di gomma che abbia la carcassa metallica. Io sulla moto precedente che anch'essa non andava tanto piano (era un kawasaki ZZR 1100) avevo montato un bellissimo DUNLOP SPORTMAX con cui mi trovavo benissimo. Mi è stato invece consigliato Michelin o Metzeler sportec M3. Sarei orientato per la Metzeler anche perchè è un po' meno morbida. Tu cosa ne pensi?

Ultima domanda: alcune gomme, a parità di misura sembrano un pizzico più larghe di altre. Può essere o è solo il tipo di disegno del battistrada a farle sembrare tali?

Ciao

... ho preso una hornet del 2005 e in vista dell'estate voglio fare il cambio d'olio, il precenete propietario non so che olio usava, la mot ha 20000km e l'ultimo cambio è stato fatto a 12000. tirando l'astina si vede che l'olio è nerissimo! ho gia deciso di mettere xtc c60 pero non so in che gradazione! vivo in calabria, mi piace smanettare. sono indeciso tra il 10w40/50! lo so che in 50 è molto meglio però la mia indecisione nasce perchè sul manuale è consigliato il 10w40, ho paura che la moto non riesca a pompare bene il 50 dato che sul manuale c'è scritto il 40! mi puoi dare quanche spiegazione? cosi forse mi convinco! ti pregho la notte non dormo per il pensiero!!!!

il 10W/40, in qualsiasi zona d'Italia, va più che bene.
una volta si diceva che la gradazione 15W/40 è l'ideale per il clima italiano, dal mare alle Alpi; oggi che i motori hanno tolleranze di accoppiamento minori e spesso le punterie idrauliche, abbassando il primo valore a 10 si è sicuri di rientrare nelle esigenze del motore.

tieni conto che se vuoi proprio offrire più protezione al tuo motore, la gradazione 10W/40 è compresa in quella 10W/50, nel senso che utilizzare un olio che vede la sua viscosità a caldo più alta può essere utile solo con temperature ambientali estremamente alte, diciamo oltre i 40°C.

nell'ordine:

- lo stop&go nuoce all'olio non tanto per le emulsioni da condensa quanto per gli inevitabili trafilaggi di benzina che avvengono a motore freddo o non esattamente a regime termico.
c'è anche da considerare che ad ogni spegnimento l'olio tende a defluire in coppa e durante ogni successivo avviamento per i primi giri la lubrificazione di alcuni organi posti più in alto (assi a cammes, punterie, ecc. ma anche dei cilindri) è affidata esclusivamente alla (eventuale) persistenza di un velo di lubrificante sulle superfici verticali.
per questo risultano particolarmente protettivi per il motore quegli oli che possiedono attrazione polare verso i metalli, in modo da ricoprirli permanentemente con un velo che non può dilavarsi per sola gravità.
i primi a vantare questa proprietà sono stati (per anni gli unici) dei prodotti Bardahl (manco a farlo apposta) solo recentemente anche la Castrol e forse altri.

- la mia passione per i motori si sta ormai dissolvendo: mi rimane solo un (bel) pò di mestiere acquisito negli ultimi 40anni di studi e pratiche... motoristiche

- avendo abbandonato il settore da qualche anno, non sono più aggiornato ma provo lo stesso a darti una risposta:

=== O/T sulle gomme:

- in realtà credo che nessuna gomma goda di un'omologazione a tutti gli effetti comprendente la velocità massima di cui la "busa" è capace, neanche quella di primo equipaggiamento.
ma le omologazioni per codice di velocità prevedono un test simulato a pieno carico alla velocità da omologare per la durata di un'ora e non credo si ponga il problema di dover affrontare una prova simile con una moto alla quale probabilmente non basta neanche un pieno per percorrere 320Km o giù di lì in un'ora:
quando avevo la GSX1100EFE (in pratica l'Hayabusa del 1985) dopo un'ora esatta a manetta la moto andava a riserva e avevo percorso "solo" 220km o poco più...

le gomme di primo equipaggiamento di una moto come la tua sono sicuramente in grado di assicurare la necessaria affidabilità e stabilità, ma è anche vero che la Metzeler è nota per realizzare gomme dalla carcassa particolarmente resistente ed in grado di assicurare grande stabilità alle alte velocità, rinunciando magari ad un pò di maneggevolezza, e tieni conto che i costruttori di gomme ammettono lo sforamento di uno dei due codici indicati (carico e velocità) nel caso l'altro venga ridotto.
cioè, ti dicono che una gomma omologata per sostenere 300Km/h per un'ora gravata di un peso di 250kg, può anche reggere (ad esempio) 270kg se riduci la velocità a 280km/h oppure arrivare a 320km/h se riduci il carico a soli 200kg.

- a parità di misura, credo che non esistano due gomme realmente identiche per quanto riguarda (almeno) la larghezza del battistrada: le misure riportate sui fianchi delle gomme sono infatti nominali e quasi mai corrispondono a quelle effettive (anche perché queste ultime sono influenzate dalla larghezza di calettamento nel cerchio)
le misure effettive delle gomme (circonferenza di rotolamento, larghezza del battistrada, altezza del fianco e diversi altri dati) sono dichiarate negli appositi cataloghi "Data" forniti dalle Case a tutti i gommisti che a loro volta non fanno vedere quasi mai ai clienti, a meno che uno non glie lo chieda espressamente.

=== fine O/T ===

bhe qua al max si raggiungono i 36/37! comunque prendo il 10w40 ho deciso! speriam che non ci ripenso!! grazie!!!

ciao, mia piace sperimentare oli & additivi da vecchia data... prima su auto e da un paio di anni sulla fz6... attualmente ho messo dentro il royal purple 10w40 100%sint (uno dei pochi 10w40 full sint al mondo) + (nell'ordine)... 125 ml. di sintoflon racing + 125 ml. di Zx1.

Devo dire che il cocktail funziona molto bene.. nessuno problema al cambio... mio primo pensiero visto i modificatori d'attrito che ho messo dentro... ottima scorrevolezza... temperatura motore sotto controllo... consumi ridotti... tutto bene direi...
Ogni 2 mesi metto dentro 25 ml. di zx1 nella benzina (sempre da 98 ottani in sù)... è un'effetto "dopante" ... ma mi piace pensare che la superlubrificazione protegga anche in caso di tiratine...

ciao, francesco

ciao, senti per caso la tua moto ogni tanto grattava fra 5a e 6a?

ciao.. no guarda.. solo una gran botta nell'innesto della prima da fermo.. poi tutto regolare.
Dopo il cambio olio le marce entrano veramente con dolcezza... anche sfiorando solo la frizione...

cambio olio o cambio olio + additivi? chiedo prechè l'fz6 di mio cugino ogni tanto gratta tra 5a e 6a. passando dalla folle alla prima e dalla folle alla seconda fa la botta ma quello penso che sia normale

ciao, allora ti dico in dettaglio.... presa la moto usata con 17.000 km... ho messo dentro l'ET di sintoflon che ha una doppia azione: 1°. pulizia interna motore e gruppo cambio 2°. prima stesura di teflon.
Dopo 1.000 km ho fatto il cambio olio messo dentro royal purple 10w40 e 125 ml. di racing... dopo 300 km Zx1 125 ml + o -...
Fatto questo trattamento... le principali nocvità sono state:
riduzione temperatura media d'esercizio
riduzione dei consumi di benzina
maggiore compressione ai medi regimi
cambio ammorbidito e silenzioso in tutte le marce... tranne nell'innesto della 1° da fermo a freddo che risulta tutt'ora un tipico "colpo in canna"...

Come "mantenimento".... ogni 3.000 km un pulitore iniezione (sintoflon o similare)... un pieno ogni quattro 20 ml. di Zx1 in benzina...

prossimo step... pulizia lato aspirazione aria...

ciao, francesco

ma questi additivi vanno bene anche per i motori a carburatore? credo di no

vanno messi nell'olio motore dei 4t. ... se iniezione o carburatore non conta...

certo che se non c'è iniezione è inutile usare un pulitore per iniettori... piuttosto meglio una pulizia con prodotto apposito (ma anche con banale svitol giallo) spruzzando a motore acceso e caldo subito dopo il filtro aria... ... nebulizzando si pulisce per bene il porco farfallato...

ciao, francesco