lucas a sto punto mi cerco un husky del 2006 con 34 e scarov o giu di li e vado poco meno di una racing?

secondo me un husqy ci puo arrivare solo con modifiche pesanti al cilindro e al pistone, che la renderebbero molto meno affidabile di una racing... se il kl ha 30 cv, penso proprio che l'husqy nn ne abbia 26.... ciao

continuo a rimanere un po' titubante, non vedo come un kl possa avere solo 30 cv alla ruota e un husky 25-26, la differenza mi sembra troppo poca! mi piacerebbe avere il parere anche di altri!

quindi una street nn andrà MAI cm una racing..

lo dici tu

Più che chiederti se vale la pena di prendere una racing quando ottieni un risultato simile elaborando una ''street'' , forse è il caso di chiedersi se vale la pena di prendere una racing per l'utilizzo che hai intenzione di farne, o meglio una street che ti permette comunque di divertirti, con costi e impegno minori.

Beh per portare una ''street'' (come le chiamate voi) al livello motoristico di una racing ce n'è di strada da fare. Innanzitutto cambiare tutto il GT, quindi mettere un pistone ad alta compressione con guarnizioni basse, fare lavorare i travasi e i carter, un carburatore del 36 o 38 con miscelatore eliminato, il pacco lamellare, lo scarico completo.
Con tutta questa roba, forse non siamo ancora a livello di una racing originale (i pezzi non sono studiati l'uno per l'altro, raccordature varie).
Senza considerare che l'affidabilità cala molto,e si ottiene una moto troppo potente per ciclistica, sospensioni, impianto frenante.

Più che chiederti se vale la pena di prendere una racing quando ottieni un risultato simile elaborando una ''street'' , forse è il caso di chiedersi se vale la pena di prendere una racing per l'utilizzo che hai intenzione di farne, o meglio una street che ti permette comunque di divertirti, con costi e impegno minori.

Beh per portare una ''street'' (come le chiamate voi) al livello motoristico di una racing ce n'è di strada da fare. Innanzitutto cambiare tutto il GT, quindi mettere un pistone ad alta compressione con guarnizioni basse, fare lavorare i travasi e i carter, un carburatore del 36 o 38 con miscelatore eliminato, il pacco lamellare, lo scarico completo.
Con tutta questa roba, forse non siamo ancora a livello di una racing originale (i pezzi non sono studiati l'uno per l'altro, raccordature varie).
Senza considerare che l'affidabilità cala molto,e si ottiene una moto troppo potente per ciclistica, sospensioni, impianto frenante.

Più che chiederti se vale la pena di prendere una racing quando ottieni un risultato simile elaborando una ''street'' , forse è il caso di chiedersi se vale la pena di prendere una racing per l'utilizzo che hai intenzione di farne, o meglio una street che ti permette comunque di divertirti, con costi e impegno minori.

ti dico solo che la derbi ogni volta che l' accendevo era scarburata e mi toccava cambiare getti regolare la vite e a volte pure lo spillo, non era proprio originale... con 1 litro facevo poco piu di 10km quindi neppure li si discosta moltola miscela la facevo io.
Il mio limite di manutenzione è non dovere tutte le volte che devo usare la moto "prepararla" prima! se poi 1 volta alla settimana devo ingrassare la catena pulire filtro e carburatore e stronzate di sto genere per me la cosa è accettabile!

ne spariamo di potenze ragazzi e? (io compreso sia chiaro) da quello che dici mi sembra che non hai mai provato i 2 generi di moto ... comunque è ovvio non sempre una moto potente è la migliore delle soluzioni

ne spariamo di potenze ragazzi e? (io compreso sia chiaro) da quello che dici mi sembra che non hai mai provato i 2 generi di moto ... comunque è ovvio non sempre una moto potente è la migliore delle soluzioni

non ho mai avuto occasione di provare l' husky se ti riferisci a me, ho potuto provare solo il kl e mi reputo un emerito deficente in materia visto che non so neppure se li sentirei 5 cv se non scendendo da una e salendo sull' altra