Sfilando le forcelle cambiano 4 fattori:

1) Si carica maggiormente l'anteriore
2) Si abbassa il baricentro
3) Si chiude l'angolo di sterzo con relativa diminuzione di avancors
4) Si diminuisce leggerissimamente di un valore trascurabile il passo della moto


Maggior carico vuol dire maggior stabilità in curva alle alte velocità ma un peggioramento in manovrabilità.

Abbassare il baricentro implica una miglior stabilità in staccata e in accelerazione (meno beccheggio e meno rollio), ma perderà velocità nei cambi di direzione.

Minor avancorsa vuol dire minor effetto raddrizzante della ruota anteriore quindi da un lato lo sterzo sarà più reattivo ma si potrebbe perdere sensibilità e controllo.

Il punto 4 te ne accorgi se ti chiami Valentino Rossi, quindi lo sorvolo.


E' una pratica che si vede spesso applicare, ma non trova nessun fondamento pratico se non nei casi di ripristino altezza dopo la sostituzione di un pneumatico più alto.

E' molto più conveniente al posto di sfilare le forcelle che portano a qualche vantaggio ma molti svantaggi alzare il posteriore dove si riscontrano molti vantaggi in più (Ovviamente a patto che ci sia l'esigenza di tale modifica).

Concordo in pieno, l'abitudine di sfilare non la condivido a pieno, cambiare l'assetto della moto senza altri interventi lo ritengo adirittura dannoso.

e dalla mia tendenza di spinger eil manubrio in direzione opposta alla curva (neutralizzazione dell'effetto strobo): il tutto ( alivello di sensazione) migliora anche l'uscita dalla curva.

scusa, cosa sarebbe l'effetto strobo?

non legavo le due domande
comunque mi affonda ancora troppo (secondo me )nel senso che mi sembra che vada a pacco anche se comunque (dimmi se sbaglio) l'importante è che davanti la senta bene nel senso che non saltella e l'nteriore va dove dico io

sandro ho letto con molto interesse i tuoi post, però non ho capito nè perché alzando il posteriore si hanno più vantaggi che sfilando l'anteriore, nè perché in sbk stiano più alti di ben 2 cm rispetto all'originale

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la piccola tendenza al sovrasterzo viene compesata da una migliore entrata in curva (una leggera senzazione di caduta verso l'interno)

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e dalla mia tendenza di spinger eil manubrio in direzione opposta alla curva (neutralizzazione dell'effetto giroscopico):

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La senzazione di "caduta" della moto all'interno della curva soprattutto in curve strette (sotto ai 60 Km/h circa) sono generate dalla troppa avancorsa, le modifiche che hai apportato alle quote diminuiscono l'avancorsa ergo dovresti sentire meno la "chiusura" di sterzo e la "caduta" laterale all'interno curva.

Pertanto la percezione che dovresti ottenere è quella di uno sterzo leggermente meno stabile e leggermente più libero.

con minore avancorsa dovresti sentire meno l'esigenza di spingere il semimanubrio.