Ha senso spendere molto di più per una moto che non ti fa girare la testa? Ha senso comprare una moto che ti fa girare la testa a vederla ma non è il motore che piace a me?

leggendo il topic (anche io sono interessato a prendere una 675) mi tocca per forza dar ragione in tutto ciò che ha detto (e sottolineo tutto) ad aligno. Come si capirà dalla mia frase di sotto e dai miei dati...sono un fissato del bicilindrico ed in particolare del bicilindrico ducati, pertanto capirete che mi riesce difficile parlare bene di un 4 cilindri però stavolta aimè mi tocca dire che ciò che è stato detto da aligno in tutti i suoi precedenti interventi corrisponde alla pura verità. Metterò mano su alcuni punti importanti ribadendoli:

1)Il bicilindrico ha una spinta paurosa ai bassi e medi regimi (praticamente da il meglio di se fin dai 5.000 giri e raggiunge il massimo della coppia ai 7-9.000 giri) ma agli alti è praticamente vuoto...vuole subito tutte le marce e quando le avete finite....so cavoli! Per questo ha una guida cattiva e molto divertente, da il meglio di se nel misto stretto (praticamente ogni luogo in cui ci sono tante curve e pochi rettilinei è degno pane di un bicilindrico). Purtroppo però è scomoda nel traffico e nelle "passeggiate" perchè la risposta della moto quando si tocca l'acceleratore è davvero brusca . Il 3 cilindri triumph è un gran bel motore equilibrato e divertente, avete una fascia di giri godibile più ampia e per questo è di gran lunga una moto da preferire per chi la moto la usa davvero per tutto (come me), a partire dalle gite in montagna, le passeggiate, fino ad arrivare alla guida isterica e alle corse in pista...praticamente è una moto tutto fare. Il 4 cilindri invece è una moto nata prettamente per dare spettacolo in pista, per usarla a pieno bisogna essere esperti e non è vero che non si può dare il massimo sulle normali strade...dipende tutto dal manico!Inoltre i 4 cilindri hanno una guida morbida e piacevole ai bassi-medi giri e quindi sono "più" facili da guidare per chi è alle prime armi. Per chi sta molto nel traffico cittadino il 4 cilindri è l'ideale. In autostrada e in pista poi non c'è paragone....stanno sempre avanti
2)di tutte le sportive 600 4 cilindri che ho provato devo dire che come ha già detto qualcuno la migliore in assoluto in termini prestazionali è la ninja 636 anno 2005-2006 che purtroppo non fanno più...se la trovate usata prendetela è una gran bella moto sotto tutti i punti di vista (anche in termini di dotazioni di serie)...la ninja nuova invece assolutamente no...è ferma! La più equilibrata e "facile" da guidare è invece la gsxr, esteticamente è quella che mi gusta di più ed è quella che più delle altre perdona gli errori inoltre anche in termini di prestazioni attualmente è seconda solo al cbr. ll nuovo cbr come già si è detto da un feeling assoluto con la strada e come è nella tradizione honda ha un motore che tira davvero parecchio...attualmente il più prestazionale della categoria, è molto leggera e anche tecnologicamente avanzata. Di tutte le sportive 600 che ho provato invece devo dire che quella che mi convince più di tutte come prestazioni, affidabilità, qualità, tenuta di strada e feeling con l'avantreno è la MITICA DAYTONA 675...l'ho trovata usata del 2008 a 7.500 euro e mi sa proprio che la prendo.
3)Per carità non scherziamo...una 600 sportiva non può tirare quanto una 1000 sportiva nemmeno se è prontopista! Dal punto di vista delle millone invece devo dire che la più divertente da guidare e quella che più di tutte è nata per la pista è l'rsv 1000 factory (dotazione di alta qualità e tenuta di strada superbe). Tira subito come una dannata e tira sempre! Praticamente i 4 cilindri hanno qualche possibilità di superarla solo sul rettilineo ma in curva non credo . Avevo fatto un pensierino anche su questa ma me l'hanno sconsigliata molti meccanici perchè dicono che a causa del motore molto spinto a 20.000 km è già tutto da cambiare...su questo non posso nè confermare nè smentire...però quando me lo dissero ci rimasi male...me la sogno ancora! Se sapete qualcosa a riguardo ditemelo

Oggi probabilmente andrò a provare la Street Triple per farmi un'idea dei 3 cilindri,che sono l'unica cosa che possono farmi davvero perdere la testa per questa moto,e convincermi a spendere 11.350 €,cioè quasi 2 mila € in più rispetto a tutte le altre 600 supersportive..

ma sta daytona io ci sono salito ma non l'ho potuta provare purtroppo,ma è veramente caricata mooolto sulle braccia sembra quasi di avere la sella alla stessa altezza dei semimanubri,è stancante da guidare su strada?in 2 sarà più una condanna che un piacere qualcuno può dire qualcosa in merito?

Ha senso spendere molto di più per una moto che non ti fa girare la testa? Ha senso comprare una moto che ti fa girare la testa a vederla ma non è il motore che piace a me?

Comunque cominciando ad usarla un pochino mi sto accorgendo dei motivi per cui la Daytona costa più della concorrenza...

....tanto per dire qualcuna delle cose installate di serie sulla Daytona...

A livello strumentazione c'è il contamarce, i 7 led del fuorigiri programmabili, il cronometro, il computer con i consumi...

A livello freni..... Dischi anteriori semiflottanti, tubi in treccia, pinze radiali a 4 pistoncini, pompa RADIALE!
Gomme di serie Pirelli Dragon Supercorsa Pro....


Sono soldini se si vogliono montare queste cosine come accessori...

Com'è come frenata? Io vengo da un impianto Brembo Oro triple Bridge assiale con dischi da 320 e pompa radiale...sarò feticista, ma i dischi da 308 per una sportiva mi sembrano piccini

Tu come ti trovi?!?

Com'è come frenata? Io vengo da un impianto Brembo Oro triple Bridge assiale con dischi da 320 e pompa radiale...sarò feticista, ma i dischi da 308 per una sportiva mi sembrano piccini

Tu come ti trovi?!?

Non sei feticista, sei matto... non so come tu abbia potuto montare un impianto così sulla 695 faresti inorridire qualsiasi ingegnere

Alla fine i dischi da 320 li montano i 1000 sportivi,

l'impianto della 675 non è per niente sottodimensionato anche perché poi i dischi sono masse inerziali non sospese e non è bello che siano troppo grandi o pesanti, quando la vai a tirare al Mugello forse li senti ancora poco, ma girando su qualche pista più stretta la differenza c'è... però se ti sei abituato con quella bestia forse ti troverai un po' male... al massimo puoi mettere l'impianto brembo sulla daytona e spostare il suo ottimo nissin sul monster

Comunque il cambio non posso farlo. Le mie pinze sono assiali, mentre la Daytona le menota radiali...al massimo passerò a delle radiali monoblocco con pompa Brembo RCS

Ora parto a prendere la mia

Così mi dici come frena se frena

totale assenza di freno motore

Il motore sopra i 3000 giri sembra fregarsene delle marce inserite: basta apriRe e sale di giri senza sforzo.

Lo credevo anche io i primi giorni... a distanza di una settimana (e 1000km ) comincio già a cambiare idea... se si vuol viaggiare il cambio va usato

Lo sai che non sono un tipo che corre ...

Comunque trovo un poco sfuggente il profilo del serbatoio nelle frenate più decise e non riesco ancora a fare bella presa con le ginocchia.
E' un problema di postura solo io oppure qualcun'altro l'ha riscontrato?!?

Sarà ma dopo aver provato la daytona (venerdì scorso) passando dall'rs non o trovato questa posizione super affaticante anzi la trovo stracomoda visto che ha una posizione che ti permette agevolmente di scarciare il peso sugli addominali e non ti costringe a buttarti sui manubri...poi se si vuole guidare una super sportiva come se fossimo su un chopper è tutto un altro paio di maniche
Per il motore basta solo 1 parola straordinario....sarò stato in 2° o in 3° ho accellerato un po bruscamente per sentire la coppia di cui tutti parlano e probabilmente a causa un po dell'asfalto e delle gomme fredde fatto sta che la gomma di dietro ha cominciato a pattinare!!!! Se non è coppia questa!!!!