lavorando la corona potrebbe essere molto manegevole e quindi garantisce il 50% della ripresa ciao bay giani2

se vuoi ho il manuale d'officina del 748.

Secondo me fai meglio a lasciare la dentatura standard della corona e togliere un dente al pignone...

poi per il discorso della ripresa, credo sia piu o meno equivalente, metter pignone con un dente in meno, o corona con uno in piu..

ragazzi...non sapevo del discorso che un dente sul pignone ne vale tre sulla corona...

Ascolta fai la domanda sul topic tecnico, per dargli visibilita', e trovi magari uno che l'ha gia' fatta, la sostituzione. Inoltre in passato lessi dei topic su questa cosa, prova a cercare! Intanto ho trovato questo:

Modifica Corona o Pignone su Honda CB600F Hornet

anche se decisamente un cb600f NON E' un 748 , magari ti fai una idea

Accorciando o aumentando le rapportature del pignone e della corona, nonostante si possano raggiungere prestazioni simili, sono le modalita' con cui vengono raggiunte tali prestazioni , che sono differenti.

Agendo direttamente sul pignone , l'accelerazione, ( ad esempio ) , sara' maggiore di quella che si avrebbe intervenendo sulla rapportatura della corona.

minxxxxia ...grazie ghigo.. .. a parecchio che non ci incrociamo.. .. spero ti vada bene.
Ho controllato, ed anche il pignone mi sembra arrivato!!!!
Si, adesso provero' nel forum tecnico.
Anzi, non si potrebbe spostare questo?

Si si, tutto bene, grazie! Da quello che ho letto dell'articolo sembra una modifica da fare con cautela, anche perche' c'e' il rischio, pare, di starare completamente il tachimetro.

Accorciando o aumentando le rapportature del pignone e della corona, nonostante si possano raggiungere prestazioni simili, sono le modalita' con cui vengono raggiunte tali prestazioni , che sono differenti.
Agendo direttamente sul pignone , l'accelerazione, ( ad esempio ) , sara' maggiore di quella che si avrebbe intervenendo sulla rapportatura della corona.

Non sono d'accordo.
Quello che conta è il rapporto di trasmissione, ossia n° denti pignone diviso n° denti corona, che è poi quello che si trova sui manuali, p.es. 15/36 oppure 15/37 (15 = n° denti pignone, 36 o 37 = n° denti corona).
Al motore interessa solo che rapporto totale di trasmissione deve "spingere", intendendo per rapporto totale il prodotto tra rapporto primario (albero motore - albero cambio), rapporto del cambio (i due ingranaggi della marcia inserita) e rapporto finale (pignone - corona).
Facendo qualche calcolo con una semplice calcolatrice si "scopre" che togliendo un dente al pignone il rapporto totale cambia molto di più che aggiungendo un dente alla corona, quindi è come se le marce si accorciassero molto di più...

Ad ognuno la sua idea

Ma sai che forse stiamo dicendo la stessa cosa?
Cioè: mettere un pignone con un dente in meno accorcia di parecchio i rapporti, molto di più che mettendo una corona con un dente in più.
Il fatto è che la corona, avento molti più denti rispetto al pignone, permette di scegliere tra un maggior numero di soluzioni per la variazione del rapporto finale.
15/36 (originale) = 0.4167
14/36 (pignone un dente in meno) = 0.3889
15/37 (corona un dente in più) = 0.4054
15/38 (corona due denti in più) = 0.3947
15/39 (corona tre denti in più) = 0.3846

Quindi per trovare un equilibrio.... penso che scegliero' (se non avete altro da consigliarmi) questa configurazione: 15/38 (corona due denti in più) = 0.3947 anche perche' e' quella che non mi sembra troppo estrema. Che ne dite?

Dico che prima ti converrebbe consultare il manuale della tua moto per sapere esattamente quanti denti hanno pignone e corona attualmente montati. Per fare l'esempio numerico di prima ho messo valori "sensati" ma non sono sicurissimo che siano proprio quelli cha hai tu sulla moto. Però, una volta controllato cos'hai, il calcolo è facile facile ed è simile a quello che ho proposto...

Allora, quelli montati adesso sono:
Corona 39
Pignone 15
Quindi la configurazione per me dovrebbe essere 40/41 Corona con 15 Pignone. Giusto?