1) Si chiama Testastretta non perchè il motore sia stretto (ma lo è comunque) ma se non sbaglio perchè è più stretto l'angolo tra le valvole
2) Il sistema desmodromico, usato da Mercedes per prima nelle gare all'epoca di Fangio, comporta il controllo completo delle valvole sia in apertura che in chiusura al contrario di quanto succede di solito, dove il ritorno della valvola è dovuto alla riestensione della molla; è un sistema che dovrebbe dare vantaggi agli alti-altissimi regimi dove la risposta invece della molla potrebbe non essere sufficientemente veloce e causare lo "sfarfallamento". Bisogna dire che ora si stanno incominciando ad usare valvole pneumatiche, tipo in F1 o in MotoGp. Il desmo attualmente lo usa solo Ducati e a giudicare dalla potenza del 990 primo, dell'800 adesso, male certo non fa, oltre ad essere una peculiarità per distinguersi una volta in più dalla massa del mercato
3) Il rumore caratteristico non c'entra nulla col desmo ma è dovuto alla frizione a secco e non in bagno d'olio. E' x questo che sulle Ducati con frizione a secco puoi usare coperchi aperti o semi-aperti per enfatizzarne la caratteristica. Il problema è che le nuove Euro prevedono anche limitazioni acustiche, se non sbaglio, che hanno convinto Ducati ad adottare la frizione in bagno d'olio su alcuni nuovi modelli (multistrada 1100 sì, Hypermotard 1100 no)

sul discorso del v a 90° ok ci siamo, per quanto riguarda il peso, non credo si discosti molto da un unità quattro cilindri della stessa cubatura, non sapevo che distribuzione desmodromica, volesse dire corsa controllata, comunque si, e così. nelle moto ducati il movimento delle valvole chiamato appunto desmo, elimina la molla che richiama la valvola. al posto di quest ultima ci sono dei bilanceri(per la precisione due uno di apertura ed uno di chiusura), comandati a loro volta da degli alberi a camme, diversi anche essi dagli alberi a camme tradizionali.questo sistema oltre a esser molto piu rapido nell'aprir e chiuder le valvole, evita anche lo sfarfallamento delle stesse in caso di fuorigiri. inoltre fa si che si possan raggiungere regimi di rotazione molto elevati. certamente...è molto piu costoso da attuar rispetto ai sistemi tradizionali. per quanto riguarda il rumore...bè il desmo rispetto ai sistemi tradizionali fa un pochin piu di rumore, ma è tutto relativo, quando senti sferragliar una ducati, si, e la frizione a secco. l'utilizzo di questo sistema...bè la ducati è l'unica ad utilizzarlo cosi in larga scala!

questo può essere interessante se hai voglia di leggere un pò e non hai timore di termini tecnici..
io le prime volte dicevo:"ma che è?!?"
adesso non che sia un esperto pero comincio a capirci qualcosa in più...

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Saluti Desmo

il minore angolo tra le valvole nel testastretta credo comporti una camera di scoppio ridotta e quindi un rapporto di compressione maggiore ovvero maggiore potenza... credo sia cosi' correggetemi se sbaglio