Perchè parli di fuoristrada quando lui ha detto che gli interessa proprio l'opposto, ossia la resa su asfalto?

Credo che il Super Teneré sia più confortevole ed adatto ai lunghi viaggi rispetto all'Africa Twin 1000... da vedere la futura Adventure Sport 1100 che l'hanno differenziata parecchio.
Comunque la sella originale dell'Africa è abbastanza scomoda e la protezione aerodinamica migliorabile.
Peraltro il Super T. 1200 non ha i cerchi in lega? Sicuramente si guida meglio su asfalto.

Per fargli capire che su asfalto sono comunque ottimi mezzi e buona parte degli acquirenti l'hanno presa per fare quello che ci farà lui.
E a quanto si dice nessuno si è mai lamentato del comportamento su asfalto, anzi.
Tu che ce l'hai cosa ne pensi?

Tra le due opterei per l'Africa Twin ma.. hai provato la Versys 1000 per qualche chilometro?

Il Vstrom 1000 l'hai considerato?

Onestamente no, valuterò anche lui, grazie!

Comunque sia mi pare di aver capito che, a parte il peso, la ST è una moto più consistente della AT.
Al momento è anche la mia opinione, inoltre come VA_LENTINO2 ha giustamente puntualizzato : cardano.
Liberarsi del pensiero su lubrificazione e manutenzione(ovvero sostituzione in toto) della trasmissione finale è una prospettiva piuttosto allettante.

... P.s.: una BMW R 1200 RS? Vero non è altissima, ma è comunque spaziosa.

Onestamente no, valuterò anche lui, grazie!

Comunque sia mi pare di aver capito che, a parte il peso, la ST è una moto più consistente della AT.
Al momento è anche la mia opinione, inoltre come VA_LENTINO2 ha giustamente puntualizzato : cardano.
Liberarsi del pensiero su lubrificazione e manutenzione(ovvero sostituzione in toto) della trasmissione finale è una prospettiva piuttosto allettante.

Un Tiger Explorer 1200?

Io ce l'ho, ma l'ho presa perché mi intrigava la doppia vocazione di questa moto e infatti la sto utilizzando parecchio in offroad (mulattiere, pietraie e boschi e non la classica strada bianca che si farebbe con qualsiasi mezzo).

Devo dire che su asfalto si comporta bene, ma secondo me ci sono moto più indicate se uno volesse fare soltanto quello... per citare qualche punto debole: la sella originale è piuttosto dura e risicata, quella del passeggero è posizionata maluccio (tende a farlo scivolare in avanti); utilizza le camere d'aria anziché il tubeless; il cupolino originale non è altissimo e la protezione aerodinamica tende a creare a diversi piloti turbolenze sulla zona spalle e/o sulla testa se usano un casco enduro/dual con visiera; non ci sono cruise control e (mi sembra) neanche le manopole riscaldate (o forse queste le hanno aggiunte sugli ultimi modelli); i cerchi a raggi 21-18 non sono le misure più indicate per la strada (per quanto secondo me si guidi bene); 95 cv sono il giusto per districarsi in offroad senza bisogno di elettronica però forse su una stradale qualche cv in più farebbe comodo...

... non la sconsiglierei di sicuro a chi intendesse usarla soltanto su strada, però probabilmente gli consiglierei altro di meglio.

... Niente, stavo per scrivere: "Andrei a provare la nuova Versys 1000 SE, uno spettacolo, visto che non la userai in fuori strada..."

Ma poi ho letto:



Allora mi ritiro.


P.s.: una BMW R 1200 RS? Vero non è altissima, ma è comunque spaziosa.

In realtà viene via a meno proprio perchè non è il GS.

Un Tiger Explorer 1200?

Io pratico enduro con una moto 2T e ho un altro punto di vista. Cioè trovo abbastanza illogici i bestioni da 200 e passa kg.

Ma, tornando all'asfalto, più è grande il raggio della ruota anteriore, meno la moto sarà stabile.

Quindi, meglio moto con anteriore da 19, o 17. Secondo me 19 è un buon compromesso, ma, se non pensi di fare neanche il tratto di sterrato per andare all'agriturismo , meglio allora il 17.

E' vero che su strada sono meglio le gomme tubeless, quindi cerca una moto tubeless. Esistono anche tubeless a raggi, comunque.

Sul modello, sulla sella e sulle sospensioni, non mi azzardo a dare consigli. E' un fatto troppo personale. Le selle si possono imbottire, le sospensioni ormai sono regolabili e comunque esistono i sospensionisti. Quello che conta è che la moto piaccia e ci si stia sopra bene. Il resto si sistema.

Io pratico enduro con una moto 2T e ho un altro punto di vista. Cioè trovo abbastanza illogici i bestioni da 200 e passa kg.

Ma, tornando all'asfalto, più è grande il raggio della ruota anteriore, meno la moto sarà stabile.

Quindi, meglio moto con anteriore da 19, o 17. Secondo me 19 è un buon compromesso, ma, se non pensi di fare neanche il tratto di sterrato per andare all'agriturismo , meglio allora il 17.

E' vero che su strada sono meglio le gomme tubeless, quindi cerca una moto tubeless. Esistono anche tubeless a raggi, comunque.

Sul modello, sulla sella e sulle sospensioni, non mi azzardo a dare consigli. E' un fatto troppo personale. Le selle si possono imbottire, le sospensioni ormai sono regolabili e comunque esistono i sospensionisti. Quello che conta è che la moto piaccia e ci si stia sopra bene. Il resto si sistema.

Ho come l'impressione che la discussione sia virata sulla decisione tra Tursimo stradale vs Super Enduro, che effettivamente ha più senso che il confronto tra sue maxi enduro, alla fine sia AT che ST hanno punti a favore e punti a sfavore che si elidono a vicenda, quindi alla fine è solo una questione di gusto personale e sensazioni in sella.

Pertanto devio la discussione: sono stato sabato a fare un giro per concessionarie e in Yamaha c'erano parcheggiate l'una vicino l'altra una ST1200 e una Tracer 900 GT, su cui sono salito senza provarle su strada.

Sono rimasto molto sorpreso dall'ergonomia della T900GT, che benché sia più "mingherlina" rispetto alla ST1200 ha una abitabilità sorprendente.

Pertanto ho un po' ricalibrato lo spettro della mia scelta proprio tra queste 2, adesso la decisione è se sacrificare un po' di capacità di carico e di comfort della TN1200 per le doti stradali e il peso inferiore della T900GT.

Il prezzo è grossomodo lo stesso.

Tu come guidi?