tecnicamente avete ragione.......
ma in pratica io questo cilindro e non solo questo,
ma anche altri suoi gemelli.,
li ho provati con tutti i tipi di configurazioni possibili.....

diversi scarichi,
diverse aspirazioni e diverse accenzioni........

ma il succo è

5 travasi lc testa scomposta monofascia
scarico ovale.....
fasature di scatola 195_127_125 (da libretto)
e difatti alcuni sono piu o meno spiccicati a cio' che dice il volantino.......
ma ora ho tra le mani un cilindro nato diverso:
197_130_128.......

montato su un mezzo a variatore non ci sarebbero tanti problemi.........
ma è fatto per un mezzo a marce !!!!!!!
volevo sacrificare un po della sua birra in alto per renderlo piu godibile in basso.

be sicuro al 100%.......
son piu di 15 anni che mi sporco le mani con i motori.......

non la dico la marca!
voglio proprio vedere chi lo riconosce dai dati.

almeno cosi sappiamo chi chiacchera e chi si sporca le mani sul serio con i motori-........

come fasature mi suona molto di top viola...

inoltre con quelle fasature non è che sia proprio inusabile...al massimo alza appena (di 2 o 3 gradi) l'aspirazione in maniera da renderlo piu pieno a tutti i regimi


ricordo che qui non è una gara a chi ne sa di più, vogliamo solo aiutarti

Ma il Top Viola mi pare sia 191° scarico e 132° aspirazione..avevo letto in giro così..
Magari però è qualcosa di spinto come un 50cc trofeo (però già che è in ghisa mi suona strano ) che girano parecchio alti.
Però non posso fare l'indovino

ragazzi io stavo
scherzando riguardo a chi ne sa di piu..........
ovviamente fa piacere discutere piu con chi realmente tocca con mano
gli argomenti da trattare.

esatto è un top viola am6.......
me ne capitano tanti tra le mani.

difatti quelle fasature su uno scooter sono la ''norma'' (cilindri seri pero')
ma su un motore a marce non sono l'ideale,.
vi ripeto che la ricetta l'ho fatta in tutte le salse.

bisogna farlo andare con rapportature diciamo corte.......
altrimenti stenta a prendere coppia.........
ao, io sono uno pignolo,sara' questo ?
comunque
tra 0 e 4000 rpm è morto completamente
tra 4000 e 6000 riesce a spingere e far avanzare la moto ed il proprietario
tra 6000 e 9000 spinge da divertirsi
e dopo gli 8000 9000 volendo sfora fino a 14000 rpm
roba da non crederci
ho provato diversi contagiri
insomma con la marmitta accordata in maniera giusta ha un allungo pauroso !!!

il viola è 195-128 scarico ellittico senza booster...


gruppi termici piu spinti hanno forme di scarichi diverse

Mi interessa parecchio questo topic!

Purtroppo sembra che nessuno abbia provato una cosa simile...ma io sono fiducioso sul fatto che il termosteel possa tenere, sia come ancoraggio che come temperature di esercizio...

fasature di scatola 195_127_125 (da libretto)
e difatti alcuni sono piu o meno spiccicati a cio' che dice il volantino.......
ma ora ho tra le mani un cilindro nato diverso:
197_130_128.......

montato su un mezzo a variatore non ci sarebbero tanti problemi.........
ma è fatto per un mezzo a marce !!!!!!!
volevo sacrificare un po della sua birra in alto per renderlo piu godibile in basso.

io lo ripeto..al massimo alza appena i travasi (arriva a 130 toh) e vedrai che si riempie gia di piu a tutti i regimi..

comunque il viola non è per niente vuopto in basso, pensa io che giro con il 125 che ha fasature 198,5-128-130 quello si che è vuoto in basso!!

Sullo scarico l'unica cosa che tiene è la saldatura... in quel punto non tiene nemmeno l'araldite che è un epossidico resistente a 400°

attenzione:
io non voglio aggiustarlo di 2 gradi
ci siamo capiti male !!!!!
vorrei portare la fasatura di scarico a 190 gradi
invece che avere 195 o 197 che siano.

non parliamo di moto 125cc per favore.......
hanno quasi tutte la valvola allo scarico e quindi non fanno testo

ripeto......
non è che abbia dubbi sulla resisterza del thermosteel,
ma sarebbe stato utile sapere se cera qualcun altro che aveva fatto cio
su uno scarico in di un ciulindro ghisa

quelle fasature sono quelle di fabbrica...in oltre io giravo con quel cilindro e la valvola allo scarico bloccata aperta...



ti ripeto comunque che fare un lavoro del genere secondo me ci perdi e basta, poiche cosi facendo avresti uno scarico molto basso e dei travasi molto alti, il che renderebbe il gt meno potente sia in alto che in basso...
comunque tu prova magariu potrebbe essere una bella esperienza per imparare...
un'ultima cosa: se vuoi il gt piu potente in basso, monta una marmitta schifosa (leovince v6, originale) in maniera che tappi e renda il gt piu pieno ai bassi a discapito degli alti


@dieguz e lucas: oltre i 200 gradi di scarico pero si rischia di sacrificare troppo la corsa in compressione e quindi il motore perde la pressione media specifica...

i cavalli potenza, sono dati dal prodotto dei giri al minuto * il fattore di pressione media specifica...
aumentando uno si aumenta la potenza, ma se si aumentano troppo le fasature (per avere i giri) dopo si perde in pressione media specifica