ciao scusami ma non conosco la moto ma che tipo di fasatura cerchi distribuzione o statore pik up .

Ciao . Secondo me la donna che dici aveva cambiato il monoblocco ,mettendo su il motore successivo quello dotato di motorino di avviamento con conseguente modifica all impianto elettrico sia di ricarica che di batteria piu potente .

Ciao . Se dici che scintilla ok compressione ok . Io andrei immediatamente a verificare il filtro aria . Piu volte mi e accaduto che essendosi completamente sbriciolato ostruisce il passaggio dell aria e quindi non parte . Verifica anche lo scarico se ostrito .

buon giorno possiedo una Cagiva mxr 250 con cilindro con una crepa . sto cercando di rimetterla in moto . la domanda che pongo e; avendo lo stesso basamento altre cagiva tipo sx o aletta 250 posso mettere l intero gruppo termico sulla mia mxr .

perche per lo spurgo potrebbe darti problema il ripartitore che va a comandare il posteriore agendo con la leva che comanderebbe l anteriore . praticamente se non mi sono spiegato bene riassumo in breve . se la moto e prevista di ripartitore azionando il freno anteriore ripartisco in percentuale sul freno posteriore . ma ti ricordo non conosco assolutamente la moto quindi non e detto che sia questo il tuo problema . ciao .

non conosco la moto in questione . ma chiedo che ha il ripartitore di frenata la moto in questione .

ciao a tutti . sto restaurando una bellissima moto mrx 250 cagiva degli anni 80 . motore completamente aperto rifatto da capo sostituzioni cuscinetti paraoli e guarnizioni . fin qui tutto OK nello smontaggio gruppo termico mi sono accorto che qualche duno prima di me aveva messo le mani visto che i bulloni gruppo termico erano completamente allentati e togliendo la testa mi sono accorto che il cilindro parte superiore con annessa aletta di raffreddamento e crepato comunque con accurate gurnizioni rifatte da me ho provato a tamponare la crepa ma con risultati completamente non soddisfacenti ,infatti si e messa in moto ma per un breve periodo . in pratica dovrei cambiare il cilindro che in rete non riesco a trovare oppure a prezzi esagerati . visto che i carter della cagiva ssx sembrerebbero uguali la domanda che mi pongo potrei mettere un cilindro della stessa cilindrata della ssx invece di una rx 250 .

ciao .col tester che portate hai messo per verificare se lo statore possa stare a massa . questo per dirti che se misuri con analogico o portate ohm x 1 o 200 ecc ecc non riesci a vedere dispersioni verso massa ma devi assolutamente mettere llo stumento alla portata massima senza toccare assolutamente nessuna parte del corpo altrimenti segnera la tua resistenza verso massa .

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Ciao a tutti .ho acqustato un kit brembo pastiglie anteriori . Nella confezione ho notato un anello sembrerebbe plastica o teflon .Qualcuno sa dirmi dove va posizionato l anello . moto honda 400 cb four .

Salve a tutti sto restaurando per un amico una vespa 50 special . Lui mi ha detto che vorrebbe riportarla tutta allo stato originale . Vi chiedo che carburatore montava allo stato originale la special 50 cc . Ps in giro vedo carburatori 16/10 -16/12 -16/16. Quindi non so qusle di questi sia il valore originale .

ma quando lo rimonti sul telaio colleghi i fili che vanno alle luci spegnimento ecc ec. perche e facile che abbia collegato male qualche filo .

pensavo che fosse sta tolta da qualcuno prima di me .

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ Ciao a tutti e un po che non mi faccio piu sentire . Comunque tornando alla domanda sto restauraundo una vecchia aprilia red rose 50 cc .(cinquantino) . posso dire che e ho quasi 60 anni e da ragaziono che riparo ciclomotori e moto piu grandi di cilindrata curo sia il lato meccanico che ciclistico meno verniciatura . quindi penso di essere uno sprovveduto : venendo alla domanda smontando le forcelle per sostituzioni paraoli parapolveri e sostituzione olio idraulico mi sono accorto gia da manuale che qualcosa non tornava a mio parere infatti si parlava che stelo sx 200 cc dio olio mentre il dx 320 cc olio . la cosa mi e apparsa gia strana ma smontando gli steli vedo che sulla canna sx c e la molla che richiama lo stelo a fallo tornare in posizione mente sulla canna dx non vi e nessuna molla viene riempita solo di olio . tornando ai vari manuali ho potuto constata ...

giusto chi mi ha anticipato quindi entrando piu miscela il rapporto compressione si maggiora quindi piu potenza piu cv .

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ ho qyìuasi terminato un restauro su una bmw r69 . unico inciampo e che dopo aver trovato le frecce quelle poste sul manubrio con lampade a siluro max 8 watt mi ritrovo una intermittenza gia montata all acquisto di 21 watt per cui l intermittenza per assorbimento non riesce a lampeggiare sapet se in origine questa moto prevedeva il lampeggio oppure intermittenza di wattaggio inferiore , aspetto risposta .

ok hai smontato la vaschetta e giustamente hai trovato benzina quindi hai escluso che il galleggiante funziona pero non hai effettuato la pulizia dei vari getti di minimo e di max potrebbero essere otturati loro per cui non fanno passare benzina in fase di aspirazione . io visto che ormai ci sei controllerei anche la valvola lamellare . facci sapere .

ciao . se confermi che la candela e completamente asciutta sicuramente il problema riguarda il carburatore . non conosco la moto .

scusami . non ho capito come hai cercato di sbloccare la ruote libera , questa si trovera sicuramente dentro il carter motore . quindi tu in prima marcia volevi tentare di sbloccarla , questo concetto non l ho ben capito . le frecce non capisco perche rimarebbero accese . comunque ora cerco di trovare tutto l esploso della tua moto per cercare un aiuto .

Ciao . intanto provo a dire la mia . sei sicuro che la batteria sia completamente carica . questo per primo punto dopo di che come sono stato anticipato e possibile che il problema nasca dalla ruota libera o anche dal pignoncino del motorino avviamento che gira a vuoto . questo presisupposto chiaramente senza conoscere assolutamente la tua moto .

agguingo che lla moto monta una dinamo con 4 spazzole mentre su tutti i modelli che trovo vengono riportatie 4 connessioni che sarebbero il 30,31,51 e61 mentre quella in questione ha solo 3 connessiioni .

scusate avete ragione dimenticavo il mpdello . bmw r50,r50s,r60,rs60s .

ciao a tutti sto riestaurando una vecchia bmw . ma ho sottomano uno schema di questa moto che non corrisponde al modello che ho io . qualcuno potrebbe mandarmi o indirizzarmi dove reperire tale schema elettrico . grazie a chi possa darmi una mano .

ma hai per caso toccato l anticipo .

ciao Giova . la cosa e al quanto delicata . la distribuzione come tutti i motori 4 tempi e una delle cose piu delicate da rimontare . Spero non abbia fatto danni . Certo una cosa potrei dirla c e da verificare se il pistone e integro e valvole non piegate .

ciao . le prime verifiche che farei e se c e la scintilla in candela e se la candela e bagnata di carburante .

Ciao a tutti chiedevo se nel forum qualcuno e in grado di spiegarmi la tecnica di tensionamento raggi di vecchi cerchi a raggi . Oppure avendo un cerchio storto da una parte da quale parte intervenire , Un grazie a chi potra darmi delle indicazioni .

ma di cosa si tratta su che moto sta montato .

moto si e avviata . tutto ok .

ma la domanda alla fine e questa . se mettessi un carburatore valvola piatta per moto 2 t su un 4t la moto va o non .

no . spiegamelo . grazie

Quindi diciamo che se un carburatore 2t cambierei i getti di massimo e minimo i carburatori dovrebbero essere uguali .o no domanda ma se su un quttrotempi monterei uno per due tempi andrebbe comunque tarando chiaramente i vari getti ?