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Tra i vari tipi di caduta, l'lowside (comunemente chiamata "scivolata") è forse il più frequente. Ma cosa succede esattamente quando la moto decide di "sdraiarsi"? Capire la dinamica di questo evento non serve solo a superare la paura, ma è il primo passo per prevenirlo e affrontarlo nel modo corretto.
Cos'è un Lowside? La Dinamica fisica in termini semplici, un lowside si verifica quando i pneumatici perdono aderenza laterale e la moto scivola verso l'interno della curva, cadendo sul fianco che è già rivolto verso l'asfalto.Dal punto di vista della fisica, tutto si riduce al cerchio di aderenza (o cerchio di Kamm). Una gomma ha a disposizione una quantità limitata di grip, che deve dividere tra:
1. Forze longitudinali: Accelerazione e frenata.
2. Forze laterali: La spinta necessaria a mantenere la traiettoria in curva (forza centripeta).Quando la somma di queste forze supera il limite massimo di attrito offerto dall'asfalto, il pneumatico perde il contatto. Nel caso dell'lowside, la moto perde l'appoggio e cade semplicemente assecondando la gravità e la forza centrifuga, continuando a scivolare nella direzione in cui stava andando.
Lowside vs Highside: La differenza cruciale
Nota Bene: A differenza dell'highside (in cui la gomma perde aderenza per poi ritrovarla bruscamente, catapultando il pilota in aria), nell'lowside l'aderenza non viene recuperata. La moto scivola via sotto il pilota. Per questo motivo, l'lowside è generalmente considerato meno pericoloso per l'incolumità fisica rispetto a un highside.
Le cause principali: Perché si scivola? Un lowside non capita mai "per caso". È quasi sempre il risultato di una combinazione di fattori legati alla guida, al mezzo o al fondo stradale.
- Eccesso di freno anteriore in curva (Trail Braking esagerato): Pinzare troppo violentemente mentre la moto è già inclinata sovraccarica il pneumatico anteriore, facendolo "chiudere".
- Eccesso di gas in uscita (Lowside posteriore): Spalancare l'acceleratore a moto molto inclinata fa pattinare la ruota posteriore, che perde aderenza laterale e parte per la tangente.
- Angolo di piega eccessivo: Ogni moto e ogni pneumatico hanno un limite strutturale di inclinazione. Superato quello, le parti metalliche (pedane, cavalletto, scarico) possono toccare terra, facendo perno e sollevando le ruote dall'asfalto.
- Contaminanti sul fondo stradale: Chiazze d'olio, sabbia, fogliame umido o strisce pedonali bagnate riducono drasticamente e improvvisamente il coefficiente di attrito.
Le Conseguenze: Cosa succede a moto e Pilota Analizziamo i danni e l'impatto di una scivolata, che cambiano notevolmente a seconda del contesto (pista o strada).
1. Conseguenze per il Pilota durante un lowside, il pilota di solito cade da un'altezza ridotta (essendo già vicino al terreno a causa della piega).
- In Pista: Con ampie vie di fuga e una tuta in pelle con protezioni, l'lowside si traduce spesso in una lunga scivolata sulla pancia o sulla schiena. I rischi di lesioni gravi sono minimi, a patto di non incontrare ostacoli o la moto stessa durante la scivolata.
- Su Strada: La situazione si complica. Anche se la dinamica è la stessa, lo scivolamento può interrompersi bruscamente contro guardrail, marciapiedi, auto provenienti dal senso opposto o alberi. Inoltre, l'asfalto stradale è spesso più abrasivo e irregolare.
2. Conseguenze per la moto
La moto subisce danni da impatto laterale e da sfregamento. I componenti più esposti sono:
- Carenature, specchietti e semimanubri.
- Pedane e leve (freno/frizione).
- Carter motore (che rischiano di rigarsi o spaccarsi, con conseguente perdita di olio).
Come prevenirlo (e cosa fare se succede)
La prevenzione passa attraverso la tecnica di guida e la manutenzione:
1. Gestione dei comandi: I movimenti su acceleratore e freni a moto inclinata devono essere progressivi, mai bruschi.
2. Pressione e temperatura delle gomme: Pneumatici freddi o sgonfi offrono una frazione del grip disponibile. Scalda sempre le gomme prima di spingere. 3. Uso dell'elettronica: Sistemi moderni come il Traction Control (TC) e l'ABS Cornering sono progettati specificamente per calcolare l'angolo di piega e tagliare la potenza (o regolare la frenata) prima che si inneschi il lowside.
E se la moto sta partendo? Se avverti l'anteriore che "chiude" o il posteriore che scivola, l'istinto umano è quello di irrigidirsi o pinzare i freni. È l'errore fatale. Se il posteriore scivola leggermente, la cosa migliore è mantenere il gas costante (senza chiuderlo di colpo per evitare l'highside) o alleggerirlo millimetricamente. Se l'lowside è ormai inevitabile, la regola d'oro è lasciare andare la moto: non cercare di trattenerla, poiché rischieresti di essere travolto dal mezzo o di incastrare gli arti sotto di esso durante la scivolata.
Fonte:
Effetto Moto: Dinamica e tecnica della motocicletta - Recensione libr
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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti 
Buona strada sempre
