Ecco un'analisi dettagliata di questa sportiva che sta facendo parlare di sé in tutta Europa.
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Presentata ufficialmente all'inizio del 2024 (dopo il grande interesse suscitato dal concept SR-C21 del 2021), la 450SR-S è la versione "pregiata" della 450SR standard. Si distingue immediatamente per l'adozione di un raffinato forcellone monobraccio e un'estetica ancora più aggressiva, caratterizzata da alette aerodinamiche frontali e uno scarico basso integrato.
Il cuore del progetto è un motore bicilindrico da 449 cc capace di erogare una potenza che rientra perfettamente nei limiti di legge per i neopatentati. Il punto di forza principale, infatti, è proprio questo: la 450SR-S è guidabile con la patente A2, offrendo però un feeling da vera moto "da grandi".
Com’è fatta
La cura costruttiva della 450SR-S è sorprendente per la sua categoria. Il telaio è una struttura in tubi d'acciaio ad alta resistenza, leggero e compatto. L'elemento che ruba l'occhio è senza dubbio il forcellone monobraccio posteriore, una soluzione solitamente riservata a moto di cilindrata e prezzo ben superiori, che lascia scoperta la splendida ruota posteriore.
All'anteriore troviamo una forcella a steli rovesciati da 37 mm regolabile, mentre l'impianto frenante è firmato Brembo, con un disco singolo da 320 mm e pinza ad attacco radiale. La dotazione elettronica non è da meno: controllo di trazione (TCS), ABS a doppio canale e una strumentazione TFT da 5 pollici a colori che offre connettività Bluetooth e navigazione "turn-by-turn" tramite l'app dedicata.
Cosa c’è da aspettarsi
Alla guida, la 450SR-S promette un'esperienza intuitiva ma sportiva. Il motore, grazie alla fasatura a 270°, emette un sound simile a un V-Twin e offre una spinta vigorosa ai medi regimi, rendendola divertente sia tra le curve di montagna che in pista.
L'ergonomia è un ottimo compromesso: i semimanubri sono posizionati sopra la piastra di sterzo, il che permette una posizione d'attacco senza essere eccessivamente affaticante per i polsi nell'uso quotidiano. Con un peso a secco di soli 169 kg, la maneggevolezza è il suo asso nella manica, rendendo i cambi di direzione fulminei.
Vista dagli esperti del settore
I tester e i giornalisti del settore hanno accolto la 450SR-S con estremo favore, definendola spesso come "la moto che alza l'asticella delle A2". Gli esperti lodano in particolare:
• La qualità dei componenti: L'uso di freni Brembo e sospensioni regolabili non è solo marketing, ma si traduce in un feedback reale e sincero durante la guida sportiva.
• L'estetica: Viene considerata una delle moto più belle della categoria, capace di non sfigurare accanto a sportive di 600 o 1000 cc.
• Il rapporto qualità-prezzo: La critica concorda sul fatto che CFMOTO stia offrendo un pacchetto tecnico difficile da battere alla stessa cifra dei competitor.
Scheda Tecnica
I dati principali dichiarati per il modello 450SR-S sono i seguenti:
• Motore: Bicilindrico parallelo 4 tempi, raffreddato a liquido
• Cilindrata: 449 cc
• Potenza Massima: 34,5 kW (46,9 CV) a 9.250 giri/min
• Coppia Massima: 39,3 Nm a 7.750 giri/min
• Distribuzione: Doppio albero a camme in testa (DOHC), 4 valvole per cilindro
• Cambio: 6 marce con frizione antisaltellamento
• Sospensione Anteriore: Forcella Upside-Down Ø 37 mm regolabile
• Sospensione Posteriore: Forcellone monobraccio con monoammortizzatore regolabile
• Freno Anteriore: Disco singolo Ø 320 mm, pinza Brembo a 4 pistoncini
• Freno Posteriore: Disco singolo Ø 240 mm
• Pneumatici: 110/70 R17 (ant.) – 150/60 R17 (post.)
• Altezza Sella: 790 mm
• Massa a vuoto: 169 kg
• Capacità Serbatoio: 14 litri
Quali sono le sue concorrenti?
La lotta nel segmento delle supersportive A2 è serratissima. La 450SR-S deve vedersela principalmente con:
• Aprilia RS 457: Forse la rivale più diretta per prestazioni e fascino, con un telaio in alluminio di altissimo livello.
• KTM RC 390: Nota per il suo carattere "Ready to Race" e una ciclistica estremamente affilata.
• Kawasaki Ninja 500: L'erede della Ninja 400, solida, affidabile e con un grande blasone.
• Yamaha R3: Una classica del segmento, molto bilanciata ma tecnicamente meno dotata rispetto alla CFMOTO in termini di dotazioni di serie (come il monobraccio).
• Honda CBR500R: Più orientata al comfort e all'uso stradale a 360 gradi rispetto alla natura racing della 450SR-S.
Prezzo
Il prezzo della CFMOTO 450SR-S in Italia si aggira intorno ai 6.690 euro f.c. (prezzo di listino indicativo, IVA inclusa). Si tratta di una cifra estremamente competitiva, considerando che include accessori come le ali aerodinamiche, il monobraccio e l'elettronica completa, che spesso sono optional o assenti sulle dirette rivali.
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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti
Fonte: https://cfmotoitaly.it/450sr-s-2/Buona strada sempre
