c'è percaso qualke topic dedicato alla derapata in cui si spieghi come derapare???

contano quelle "involontarie"????ieri pomeriggio penso complice una riga bianca....il mio posteriore è scivolato alla grande...

Guarda x me,è molto semplice...basta scalare 2 o 3 marce e mollare la frizione nn troppo forte..poi devi tenere la moto...Occhio che le prime volte si rischia di volare!!

io oltre a scalare le due marce, faccio la staccata completamente con il freno anteriore, e poi mentre mollo la frizione tocco appena il freno dietro per regolare o frenare di più la ruota

purtroppo duck è munito di 125, dunque 2T.

in questo caso, col poco freno-motore del 2T, scalare 3 marce in entrata fa ululare il motore alla luna, ma se l'asfalto è buono non fa scalciare la ruota...

ti devi aiutare col freno dietro, ma in generale coi 2T la guida intraversata paga poco, al di là della scena, se guardi la sostanza, conviene curvare "puliti".

Guidare puliti con un motard è come bestemmiare in chiesa.... !!!! A parte gli scherzi, sono d'accordissimo che il motore 2T abbia poco freno motore, ma con un 125 riesci bene a derapare scalando 2 marce (ad esempoi 4a - 2a) e aiutandoti spostandoti leggermente col corpo e usando il freno posteriore.
E' più incasinato da spiegare che da fare, ma ci si può divertire alla grande lo stesso

Ciauzzz........

non ho capito bene l'utilizzo del freno dietro nella derapata..

Diciamo che ti serve per colmare la carenza di freno motore propria del motore 2T. Nei motori 4T dei supermotard (in genere monocilindrici) infatti c'è molto freno motore, di conseguenza il freno posteriore viene utilizzato poco (o addirittura nulla) nella derapata. Nei 2T invece, se scali due o tre marce di colpo rischi di andare in fuorigiri e di rompere qualcosa (direi che non è il caso )... Ecco perchè ti devi aiutare anche con il freno posteriore

Ciauzzz......

per cui derapando con il 2 tempi c'è il rischio di spaccare qualcosa?

sigh....io con il 50ino non ce la posso proprio fare?????....mi sarebbe proprio piaciuto...

apparte l'inizio nn è tanto difficile derapare!!! ...arrivi in un marci a giri alti....peso spostato in avanti...bella frenata d anteriore e nel frattempo scali 2-3 marce..molli lentamente la frizzione e t parte la ruota dietro!!! ...poi cn il corpo e cn il freno post tieni la moto cm e dove vuoi tu!!!

grazie mille dei consigli adesso con molta molta calma incomicierò a provare...

grazie

Sì è solo questione di pratica... La prima volta magari ti spaventi un pochino perchè senti la moto andar via, ma quando cominci a prenderci l'abitudine (e la mano) vedrai che spasso...... !!!!!

raga ma se si fa fa partire la ruota dietro in frenata e poi si accellera sfrizionando un po nn funge?

Attento a non andare dritto così!!
Bisogna distinguere tra la derapata in ingresso e quella in uscita di curva.
Quella in ingresso si fa frenando molto con il freno davanti e con l'aiuto del freno motore e una piccola pressione per il freno dietro...
Quella in uscita spalancando a moto inclinata e poi gestendo la derapata...

vorrei saperlo fare così

Servono "banane" sotto le chiappe per fare dei numeri del genere.... !!!! Ora qui sotto vi posto qualche foticina di quelle che fanno sbavare trovata in giro nella rete...... Buona visione

















Che robe..... Spero vi siano piaciute !!!!! Ciao raga

si intendevo in uscita curva pero col 125 basta accellerare dopo aver fatto partire la ruota posteriore col freno posteriore?

Ricordo un topic sull'argomento ma dopo che i forum sono stati splittati non riessco piu a trovarlo, cmq:

col 4t è piu semplice che col 2t. entri in curva con la moto gia angolata, pinzi forte in anteriore e scali 2 marce all inizio della curva. Il punto cruciale è rilasciare il freno anteriore mentre si piega e frenare col posteriore (la ruota non si deve bloccare!) in maniera che il mono si schiacci e la moto si metta di traverso, a questo punto si deve riaprire il gas. nei 4t puo essere sufficiente la sola scalata piu sfrizionata per ottenere l effetto, senza frenare col posteriore.
fondamentale è la consecuzio con cui si eseguono le operazioni: è necessario un tempismo perfetto affinche la sbandata controllata sia favorevole. Facilmente si incorre in un effetto raddrizzante precoce (un imbardata causata dal rollio ),si puo spiattellare il posteriore per via del bloccaggio oppure ci si puo impuntare con conseguente ribaltamento


Col 2t l'uso del freno posteriore è necessario perche il saltello che si ottiene con la scalata nel 4t viene meno,di pro c'è che piu difficilmente si va incontro ad impuntate per via del ridotto freno motore


se la derapata viene eseguita correttamente porta un vantaggio nei tempi di entrata ed uscita in curva oltre ad essere un divertente "vezzo"

lo puoi spiegare in un modo piu semplice please grazie

che bello nn vedo l'ora di avere 18 anni e prendere il crf 250 x e sn fortunato che ho vicino a casa mia la pista di supermotard:!:

Io con il mio ormai ex motard,tornando da un bel giretto sui tornanti(gomme ultra in temperatura)ho fatto una rotonda lanciatissmo e in uscita ero talmente piegato che oltre ad aver toccato con le pedane(roba quasi solita con le gomme in tempratura)ho pulito tutta la gomma e mi è partito il culo...sembrava una derapata di potenza ma mi sa che in realta era xchè nn avevo piu gomma
Ke figata,mi manca il mio Husqky

ma con un enduro(wre) è proprio impossibile?

Confermo... ero dietro !!!!!!

potrebbe essere anche più facile, le gomme più strette e da off hanno un'aderenza minore da vincere per farle derapare.

occhio però che è anche più facile mettere il naso in terra.

non spingero troppo

cosa non hai capito?

come si derapa

Allora:

1 arrivi abbastanza veloce in prossimita della curva angolato (imostato per fare la curva)
2 pinzi con l anteriore
3 scali un paio di marce (ad esempio dalla 5 alla 3)
4 inclini la moto, rilasci progressivamente il freno anteriore e freni col posteriore evitando il bloccaggio della ruota.
5 all uscita della curva riapri gas

ma il freno davanti lo devo lasciare prima di entrare in curva vero grazzie mille
!!!!!