240 km/h su un SV 650?

Ma siamo sicuri che stiamo parlando dell'SV 650 e non dell'SV 1000?

Io ho avuto modo di testare in pista la velocità effettiva della mia SV 650 S.... premetto che era in configurazione con:

- carenatura completa
- scarico aftermarket
- filtro aria sportivo
- iniezione rivista
- peso pilota sui 92 kg

bene... di tachimetro segnava sui 224 km/h in realtà dalla strumentazione di rilievo velocità, erano 210 km/h quindi non so come si fa a raggiungere i 240 km/h... o c'è qualche problema al tachimetro oppure si utilizza il NOS al posto della benzina....

SV650 S K4, 100% originale di tachimetro 220Km/h.... fai un po' te se c'è qualcosa che non va nella tua.

P.S. 94Kg di pilota sono parecchi secondo me per sballare parecchio la velocità di punta... poi tocca vedere i rapporti se non li hai cortissimi...

240 di tachimetro mi sembrano davvero troppi per un sv a meno che non sia stata cambiata la rapportatura finale

o si abbiano bevuto un paio di birre in più

con 3000 in un anno tu, caro ragazzo, non hai nemmeno iniziato ad andare in moto....

questa me la ero persa per strada...
Io non sono un mostro... ma con la moto presa a Ottobre e soprattutto senza saperci andare, ad oggi ho fatto 4.100Km...
Una media di 1.200km al mese e avendo fatto in 3 mesi solo un uscita seria (450km) e una mezza uscita (300Km)...
3.000km fatti tra i passi di montagna... come dici tu... dovrebbe bastare un mese, non un anno!

Dalla rivista "in moto": sv 650 s anno 2004(quindi stessa normativa anti inquinamento) potenza max alla ruota 68,75 a 9800 giri, velocità max 204,3... 244 km/h con 13 cv in più sono altamente improbabili suvvia!!!
Sembra facile dire non sono tanti 13 cv in più alla ruota, ma ti assicuro che son tanti, infatti il preparatore ROS citato in un post precedente, è uno che non scherza anche perchè la moto da lui costruita è finita sulla rivista motociclismo (del mese di novembre 2009 mi pare..), con una cilindrata di 744 cc più innumerevoli "lavoretti" erogava 90 cavalli circa alla ruota...
Quindi ho quanto dici è vero e quindi utilizzi dei componenti(scarico centralina filtro) con una tecnologia aliena, oppure il banco dove hai provato la moto è regolato veramente alla caxxo, oppure in ultima istanza e ti salveresti sia tu che il banco prova, il meccanico da te dichiarato tuo conoscente(ti ha fatto il prezzaccio..) ti ha voluto fare contento e felice...tirando fuori dei risultati molto pompati (non so se si possa fare effettivamente )
Saluti

E' ovvio che con 94 kg, la velocità ed in genere un pò tutte le prestazioni vengano penalizzate..

Comunque con un pilota di media corporatura la mia potrà "forse" avvicinarsi, di tachimetro, ai 230 km/h che in realtà corrisponderanno a circa 213-214 km/h....

Quindi non penso proprio che la mia sv abbia qualche problema... alla fine 210 km/h effettivi non mi sembrano pochi!

Per la verità con un pilota più pesante viene penalizzata l'accelerazione, dato che la velocità massima (su moto di questo tipo, sui motorini magari no...), viene determinata più che altro dalle forse resistenti che il motore deve vincere, quindi la resistenza aerodinamica e l'attrito volvente degli pneumatici. Nel primo caso potrebbe esserci un incremento dovuto alla maggiore sezione frontale (il pilota "grosso" può essere che spunti di più dal cupolino), nel secondo il peso maggiore potrebbe dare un carico maggiore e quindi un attrito maggiore. Entrambi possono essere però trascurabili, perchè potrebbe bastare una differenza di vento a favore/sfavore per compensare la resistenza e pressioni diverse delle gomme a bilanciare la differenza di carico. Se poi cambiano anche le condizioni climatiche (prova fatta con clima fresco ed asciutto, piuttosto che molto caldo), il confronto può portare a conclusioni fuorvianti.

Infine, le prova al banco certo che possono dare informazioni errate, basta giocare coi fattori di correzione climatici, appunto...

bella m***a gli scarichi Roadsitalia (se con roads intendevi roadsitalia...)
e comunque gli scarichi roadsitalia non sono racing, non basta togliere il dbkiller per dire che uno scarico è racing...la dimensione dei collettori differenzia uno scarico stradale da uno racing

appunto

Facciamo così, tanto per toglierci il dubbio. (visto che anche io sono curioso)
Mav87 perchè non fai un video del GPS e un OnBoard e poi lo posti qui? Se hai bisogno posso anche darti una mano.

Io con la mia (sv650s2009-k8)ho provato solo una volta a vedere quanto arrivava in sesta(la velocita massima in una moto e una cosa che non mi interessa proprio)beh,ho visto i 218 poi ho mollato e il contagiri non sono cosi freddo da guardarlo a simili velocità ,ma ad orecchio non penso che c'era ancora qlcosa.comunque 244kmh con un twin con 86cv alla ruota mi sembrano tantini,esempio:x 3 anni ho avuto un Hondavtr1000f a carburatori(enormi 14km/litro andando piano,allegro facilmente 9km/litro ) quasi 100cv alla ruota e con quella sono arrivato a vedere i 260 ,credo quindi effettivi+o-240 come i 218 dell'sv saranno stati 208/9.Tutto qua,troppo lungo vero ?Scusate CIAO

Si, so che i Big Twin possono spingere e anche tanto, la cosa che non capisco è come abbia potuto scarico, centralina e filtro aumentare di così tanto la potenza del motore.
E' incredibile ma non sono così scettico da precludere ogni possibilità di verità e vorrei vedere qualcosa di più oltre il grafico del banco prova.

svalex tu sei un fenomeno mi hai fatto morire dalle risate ,ti quoto al 100% in tutte le cose
1 l'sv 650 che fa 244 di gps poi ,manco se la butti giù da un aereo....
2 hai guadagnato 12 cv con SOLO scarico filtro centralina? dai suvvia mav è davvero IMPOSSIBILE, ricavare 12 cv(alla ruota)su una moto sai quanti soldi devi spendere???tanti ma tanti solitamente (pù o meno in tutte le moto) scarico completo centralina e filtro ti danno al max ad andar bene 6 cv alla ruota,ma ad aver cxxo davvero
3 quando viene fatta una elaborazione solitamente è consueto fare una prova a banco con la moto originale per vedere quanti cv spara il banco prova e poi vedere quanti cv spara a elaborazione finita....12 cv fidati che sono impossibili
è davvero magico questo bicilindrico

In effetti,io non voglio offendere nessuno, e sono sicuro che mav87 e di sicuro in buona fede,ma credo che chi ho quotato abbia ragione,girando in rete ho trovato su motociclismo.it questa creatura di ros Link a pagina di Yfrog.com e ha gli stessi cv che dichiara mav87 sulla sua ma questa e trasformata da paura altro che scarico filtro e centralina,intanto oltre 700cc. e se vi interessa il resto dei cambiamenti(elenco lunghissimo)andate a leggere la prova.

La SR744 di Ros...Nè ha fatto anche un sito.
Link a pagina di Sr744.com
Però questa non pesa 160kg ma 113kg a secco e non ha 86cv ma 104cv...
Vi riporto qui la scheda tecnica


Se lui è riuscito ad arrivare a 104cv lavorando pesantemente, noin è impossibile arrivare ad 86cv dai 72cv originali (che penso siano all'albero perchè InSella da 61cv alla ruota)

104CV alla ruota?io ho letto la prova di motociclismo e loro ne davano poco meno di 90 alla ruota,ma non voglio discutere(probabilmente avrai ragione tu,Motociclismo non è la Bibbia )poi io sapevo che l'sv alla ruota arriva circà a 70(InSella credo sia un pò meno attendibile di Motociclismo )in ogni caso mi sembra che la pensiamo allo stesso modo:
x arrivare a 86cvruota devi farne di lavori

Io ne so quanto te, mi posso affidare solo a chi questa moto ce l'ha e ho letto sul sito. Li c'è scritto 104cv alla ruota, potrei sbagliarmi anche io.
Però devi considerare che l'SV è una moto poco spinta, i suoi principali fattori di blocco potrebbero essere nella centralina, scarico e filtro. Si basa sul concetto "poca spesa, tanta resa" ma si può ottenere anche una resa maggiore con poco, non capisco tutto questo scetticismo.

Io, intanto, vorrei vedere qualche video di questa velocità enorme.

Assolutamente d'accordo

mi pare strano che con solo scarico , filtro e centralina tu abbia raggiunto quasi 87 cavalli alla ruota !!! Primo la suzuki SV 650 ha 72 cavalli all'albero , quindi diciamo tra i 60 e 62 alla ruota in configurazione originale !! Secondo si fanno fatica a raggiungere +13 cavalli su un mille con scarico aperto filtro e centralina figuriamoci su un 650 addirittura bicilindrico ( che gira poco in alto ) !!! Terzo se qualcuno vuole veramente imbestialire la suzukina gli consiglio di farsi un giro su ROSMOTO.IT a vedere realmente cosa bisogna fare per avere 100 cv alla ruota per la giapponesina altro che solo scarico filtro e PC !!! Mi sa che la potenza che hai ottenuto è proprio all'albero !!

e forse nemmeno all'albero

Anche di più, diffida da quello che leggi sulle riviste. C'è sempre la marca che paga meglio e che viene pubblicizzata sempre meglio.

1° Stai sbagliando sui valori della potenza, l'SV650 modello dal K3 al K6 (compresi) in configurazione originale eroga 73 Cv alla ruota e 81 Cv al motore, ho il numero di Superbike Italia con la prova al banco con i grafici di coppia e potenza;

2° E' proprio perchè il motore dell'SV650 non è estremamente tirato che si possono tirare fuori miglioramenti notevoli;

3° Io ho raggiunto 86 Cv alla ruota e non 100 Cv, c'è una bella differenza e sicuramente quegli ulteriori 14 Cv di differenza si ottengono elaborando molto più pesantemente il motore rispetto alle modifiche che ho fatto io

Si, ma faceva per dire.
Comunque Mac, ti volevo chiedere, perchè InSella mi da l'ultima versione della SV650 con 61cv alla ruota?
Potresti postare i grafici di SuperBike che sono molto interessato?
E ti rinnovo la mia richiesta:

Te lo chiedo perfavore.

Perchè In Sella si riferisce alla versione dal K7 al K9 e quindi Euro 3

Comunque domani se riesco scannerizzo le pagine di Superbike Italia con la prova al banco dell' SV650S K3 e poi le posto, comunque sono 73 Cv a circa 9000 rpm

Per il discorso del video al GPS ora vedo se ci riesco perchè sulla moto non ho un supporto per il navigatore, quando feci la prova l'avevo messo nello zaino, mi son fatto la sparata e poi quando mi sono fermato ho letto il valore della massima velocità registrata, inoltre la cam io l'attacco al tampone salvatelaio, ma quello non è un problema, al limite vedo di agganciarla in qualche modo al casco...Ora ci studio qualcosa o sennò faccio un video di tutto il procedimento: accensione navi, alloggiamento nello zaino, sparata sul dritto, arresto e lettura del valore velocità max. così potrebbe andare???

Si, magari, se non è una noia per te, tagli le parti lunghe e noiose.

anche te non fidarti troppo dei giornali riguardo alle potenze rilevate sono un pò ottimistici come con i pesi delle varie moto !! Un esempio è sul numero di aprile 2009 di superbike dove al banco la TRIUMPH 675 aveva addirittura 120 CV , quando ne ha 126 all'albero ed infatti anche loro si scusano per certi dati !!!

Vai tranquillo la Suzuki SV650/S modelli dal K3 al K6 (Euro2) eroga 81 Cv al motore e 73 Cv alla ruota, infatti la Gladius che è Euro3, ha la doppia accensione per ogni cilindro e sonda lambda allo scarico, in configurazione di serie, eroga 71 Cv alla ruota

Allora,vediamo se ho capito bene:le sv euro 3 che hanno il motore identico alla gladius hanno 61 cv alla ruota e le gladius ne hanno 71 alla ruota
Leggendo qua va ha finire che anche la mia meravigliosa puffetta da enduro ha più cavalli della mia sv
PS.Io non so l'sv euro2(non sono uno storico delle sv ,io conosco solo la k8 che ho in garage)ma se x doppia accensione(non sono nemmeno un meccanico)intendi 2 candele per cilindro,beh la mia ne ha 2 per cilindro