dice che il mecca è un amico e il liquilo lo ha dato lui al mecca ma era di una boccia già aperta di 1 anno prima

o capito...bè la cosa primaria per verificare l'efficacia dell'impianto,è sostituire di nuovo il liquido con uno non di dubbia provenienza
poi eventualmente si passa a verificare altro...

ma muflon è la continuazione di questo problema??

Frenata irregolare [SV650]

non ne ho idea mi dispiace (però non credo), io ho trovato una domanda ed ho risposto.....

pure io avevo detto di usare un liquido più nuovo ( all'inizio si capiva male però )

Poi manazz mi spieghi cosa c'entrano dischi e pastiglie....

se hai messo delle pastiglie in gomma il freno affonda

Nell'altro topic parlavo di un problema che ho risolto con del crc spruzzato nella pompa, poi ho cambiato il liquido (quello di dubbia qualità)

qui si è parlato del liquido freni,e di logica si suppone che possa essere quello il problema...
se però non fosse quello,visto che la moto è del 2002 (se non ricordo male),i darei un'occhio ai dischi e alle pastiglie,perchè un disco ondulato o le pastiglie basse,possono dare lo stesso affetto,cioè leva dalla corsa allungata...

si ma dice che l'aumento della corsa è accuduto IMMEDIATAMENTE dopo l'aver cambiato l'olio dei freni e lo spurgo....quindi io escluderei dischi e pasticche

si esatto il problema si è presentato subito dopo aver cambiato il liquido, le pastiglie sono buone e anche i dischi, e la cosa strana è che per un po la leva è tornata dura...

allora direi che,come abbiamo già detto su, cambiare olio e fare un bello spurgo è ancora la soluzione più gettonata...

Prova con un dot 5 che ha un livello di ebollizione più alto e vedrai che risolvi il problema!
Nelle auto da drifting, che frenano un casino con l'anteriore e mandano i freni a temperature folli si usa il dot 7...
Fai conto che io guido una mini cooper e nonostante l'impianto freni sia perfetto se faccio quattro staccate cattive di fila succede che il pedale molleggia... è appunto il liquido dot4 che ha i suoi limiti!
Mettendo il dot5 risolvi il problema ma tieni conto che la vita delle guarnizioni si accorcerà parecchio

Forse DOT5.1 perché il 5 non è compatibile né con il 4 né con il 5.1, perché ha un'altra composizione, a base di silicone. Per mettere il dOT5 dovrebbe pulire a fondo tutto l'impianto...non vale la pena...
Inoltre a me non sembra che il DOT4 abbia dei limiti perché su dei sistemi frenanti SERI come quelli che ha di serie la ducati Desmosedici (esempio estremo) usano sempre il DOT4 e non ti preoccupare che frena.
I limiti sono tubi e pastiglie piuttosto.

Quoto Danielesmsx.
Il Dot4 ha prestazioni benm sufficienti per l'uso stradale di un impianto stradale (anche con qualche puntatina in pista).
Il paragone coi freni di un'auto non hanno senso perchè per trovare un impainto che non soffra dopo 2/3 giri di pista occorre andare sulle versioni sportive di vetture già di impostazone sportiva (ed a volte nemmeno basta) oppure su auto sportive vere e proprie...

Tanto vale che lo pulisca comunque l'impianto visto che ha messo dell'olio aperto da un anno...
E a questo punto la compatibilità fa poca differenza. Senza contare che in una moto va dentro mezza bicchierata d'olio quindi non è certo costoso cambiarlo tutto ogni volta, anzi direi che è auspicabile

Fa poca differenza? Per pulirlo si intende portarlo prima "a secco" e poi inserire quello nuovo!
Al limite, in un impianto con dentro il DOT4 ci si mette il DOT5.1, ma poi occorre cambiarlo ogni 6mesi/1anno.
Peraltro, ok essere puntigliosi, ma un flacone aperto anche da un anno, ha perso carattarestiche, vero, ma personalmente non mi ci sono mai ammazzato...

Veramente per "pulirlo" si intende smontare tutto comprese le guarnizioni e lavare...
Comunque scusami se sono puntiglioso ma è il mio lavoro....

concordo, anche su una supersportiva non per uso pista sicuramente il dot 4 va benissimo. Il 5.1 dovrebbe cambiarlo molto più spesso ed è estremamente più sensibile all'umidità ed allo sporco... a parte questo il liquido dot 4 soffre molto tempo ed umidità quindi è auspicabile avere un impianto sano, pulito e sostituire periodicamente il liquido, sopratutto se cambia colore

Non metto in dubbio, ma secondo me il vantaggio è esiguo a fronte dello sbattimento.
Voglio dire, per l'uso gravoso in pista ci potrebbe stare, ma se si proviene da un dot4 ritengo molto più sensato metterci del dot5.1, compatibile col primo, piuttosto che smontare tutto tutto per cambiare genere di liquido...

Comunque tornando a monte il problema NON è li liquido...difficile che sia causa di un ammosciamento di leva.

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raga piccola domanda.
quando vado a premere la leva, la vaschetta deve essere chiusa??
lo chiedo perche una volta, da inesperto, con vaschetta aperta ho fatto pressione forte e l'olio è schizzato via!! help!

dipende dal tipo di pompa e dalla condizione del momento: un livello in vaschetta molto basso può favorire il fenomeno soprattutto quando lo spurgo è pressoché terminato.

per prudenza, se agisce sulla leva con decisione è sempre meglio tenere il tappo almeno appoggiato sulla vaschetta in quanto il liquido frenante ha un effetto opacizzante sulle vernici e per la sua untuosità è comunque difficile da pulire dalle superfici non verniciate.
può anche lasciare qualche traccia di corrosione sulle leghe leggere non trattate.

grazie de_corsa.
domani mi accingo a fare il cambio dell'olio se ho ben capito devo fare cosi:
-apro vaschetta e la lascio solo poggiata sopra.
-metto tubicino allo sfiato e apro quest'ultimo
-l'olio dovrebbe cominciare ad uscire da solo
-posso anche premere leggermente la leva ma non la devo rilasciare perche altrimenti entra aria dallo sfiato aperto
-in contemporanea rabbocco olio nuovo fino a quando ad uscire dallo sfiato sara solo quest'ultimo.
è tutto corretto o sbaglio qualcosa? dalle descrizioni fatte dai vari utenti non riesco bene a capire i passaggi!! mille grazie

Nello stesso ordine:
ok
No. Metti il tubo ed apri lo sfiato solo quando dai pressione. Se apri ad impianto "scarico" uscirà poco nulla.
No, vedi sopra...
La leva devi premerla con forza per mandare in pressione l'impianto. La premi e tenendola premuta apri lo sfiato sulla pinza, così che uscirà liquido assieme ad eventuale aria e la leva andrà a fondocorsa; chiudi lo sfiato e "ri-pompi" con la leva

grazie Paolo.
quindi dopo che faccio pressione il liquido inizia ad uscire e nel frattempo metto oilo nuovo.
prima di rilasciare la leva chiudo lo sfiato. giusto?
questo metodo come ti sembra?

Link a pagina di Youtube.com

è un buon metodo?

E' buono e serve per sostituire. Però se ti fai aiutare ed invece che la siringa infili il tubo in un barattolo ed il liquido lo espelli pompando con la leva, automaticamente farai anche lo spurgo dell'aria.

bene allora domani ci provo seguendo i vostri consigli!!
ultima cosa per sostituire quella della frizione come faccio?? uso sempre il dot4?
dimenticavo l'operazione di spurgo va fatta per entrambe le pinze o basta solo in una?

Stesso liquido per la frizione. Spurgo anche nell'altra pinza (anche perchè il liquido devi cambiarlo in tutto l'impianto, no?).

ok uso il DO4 per la frizione ma il procedimento è uguale? metto il tubo sull'attuatore?

Sì.