Dopo avere effettuato lo spurgo del mio impianto frenante ho notato che dalle viti di spurgo anteriori e posteriori trafila un po d'olio, senza gocciolare, ma andando a bagnare la parte della pinza circostante alle valvole.
Questo su tutte e 3 le pinze!!

è normale che avvenga dopo uno spurgo?
Altrimenti come corro ai ripari?

Ciao, non so bene che moto tu abbia (forse R1 dalla foto), guarda qua, c'è un topic simile che magari potrebbe darti qualche suggerimento.

CBR600FS, problemi con le viti di spurgo freni

senti un meccanico per risolvere definitivamente il problema... Quando tieni la moto ferma metti un panno in modo che il liquido, nel caso dovesse scendere, non tocchi disco o pastiglie.
Per i brevi tratti forse potresti provare a inserire una rondellina e chiudere forte la vite... ma non so dirti se può funzionare.

Non è giusto che perdano olio. Lo spurgo fa tenuta sulla sua parte conica (la punta per intenderci).
Se non tiene è perchè o lo spurgo o la sede nella pinza ha perso conicità.
Volendo puoi mettere dei bulloni normali con sotto una sfera da 5,5 mm.

Ho un r6 2003.

comunque non potrebbe essere che è rimasto un po di liquido intorno alle viti e nel buco da dove esce se si apre la vite stessa e quindi cola fuori piano piano?

se andasse sul freno o sulle pasticche che problema riscontrerei? in caso come si puliscono?

hai guardato se per caso sono da cambiare le rondelle di tenuta? .. di solito sono in rame tipo come queste

non sono quelle le viti che perdono bensì quelle per spurgare l'impianto, ovvero quelle più piccole coperte da un tappino di gomma

sono sfilettate?

Dipende anche quanto tempo fa' hai fatto il lavoro in questione. Se molto di recente potrebbe anche essere che un po' di residuo d'olio sia rimasto, e va a macchiarti la pinza, ma problema che dovrebbe sparire anche solo dopo una bella lavata della moto (e della pinza in particolare).
Se invece continua, ma mi pare strano se hai stretto bene, allora potrebbe essere una non perfetta adesione delle parti, magari dovuto a piccoli frammenti di sporcizia, oppure alla sede della vite rovinata....

ah ok, forse le hai strette troppo.. ? a me è già successo che esagerando si rovina la conicità, quella che poi fà tenuta..

il lavoro l'ho fatto ieri. spero solo di non averle strette troppo. ora ho pulito bene tutto e vediamo se si ripresenta la macchia d'olio

ma in caso dovessi mettere un bullone con una sfera metallica dentro devo prenderla del diametro del buco della vite piu piccola?

potresti provare con delle sfere appunto.. non troppo più piccole del diametro del foro vite spurgo..
oppure se non vuoi dannarti troppo cambierei vite e via... prova a controllare se nella parte a cono sono venute delle pecche, se si è evidente che sono da sostituire.. cosa migliore secondo me.

il diametro delle sfere deve essere di 5,5. te lo dico perchè le uso tutti i giorni x provare le pompe dei freni...

non ho capito bene come usare questa sfera, potete spiegare meglio come fare e che pezzi servono per favore?

Comunque capita che perdano tenuta, a volte anche in seguito ad una caduta o all'usura....A me è successo così di punto in bianco su un XT 125 che aveva però subito una scivolata con interessamento del freno posteriore: risultato ora l'impianto è da spurgare ogni settimana perchè entra aria....

non ho capito bene come usare questa sfera, potete spiegare meglio come fare e che pezzi servono per favore?

Comunque capita che perdano tenuta, a volte anche in seguito ad una caduta o all'usura....A me è successo così di punto in bianco su un XT 125 che aveva però subito una scivolata con interessamento del freno posteriore: risultato ora l'impianto è da spurgare ogni settimana perchè entra aria....

Ripeto, io smonto e revisiono mediamente una decina di pinze al giorno e non mi è mai successo di spurghi che perdano senza motivo. Se perde è perchè è sfilettato o perchè è talmente ruggine che non fa tenuta sulla conicità.
Per l'utilizzo della sfera devi innanzitutto vedere di che passo è il filetto dello spurgo.
Di solito sono o da 8 o da 10x1 sulle giapponesi.
Dopodichè recuperi un bullone dello stesso passo, metti la sfera e il gioco è fatto.
La sfera di fatto fa lo stesso lavoro della punta conica dello spurgo...
Mi raccomando evita di tirarla troppo se no si incastra nella parte conica e non la tiri fuori +...
In generale gli spurghi sono molto delicati, soprattutto sulle pinze in alluminio. Bisogna evitare di tirarli troppo se no salta il filetto della pinza.
Appena ho tempo farò un post dedicato alla revisione e alla manutenzione dell'impianto freni

Ma sostituire la vite dello spurgo non è la cosa più veloce? Utilizzare una sfera ha la medesima funzionalità non è che la migliora quindi non vedo perchè complessarsi la vita quando non ce n'è bisogno... se la vite di spurgo perde bisogna prima di tutto controllare che non sia entrato dello sporco che fa' da spessore sugli accoppiamenti dopodichè serrarlo alla giusta coppia utilizzando una dinamometrica... se perde ancora sostituire la vite di spurgo.... se perde ancora è colpa della pinza e sono c***i

la vite e' forata e rimane piena d'olio a meno di soffiarla a bocca o compressore. se la quantita' e' modesta ed hai appena fatto lo spurgo e' possibile che si sia semplicemente svuotata la vite. se invece perde dall'esterno del filetto e' un altro paio di maniche.

soffiarla lo sconsiglio, si sporca tutto; ancor meno consigliato con la bocca!!

Se proprio vuoi asciugarla usa della carta, fai una specie di filo arrotolandola intorno ad un dito (come se dovessi fare un mini cotton fiock per capirsi )

Comunque co ste viti non ci si capisce nulla: qualcuno dice di stringerle se no entra aria, qualcuno di non stringerle se no si rompe l'alluminio della pinza...meno male che ci sono le coppie di serraggio ahahahah

Non serve nessuna dinamometrica, mai usata e mai rotto uno spurgo in vita mia!!
Va stretta diciamo con la stessa dolcezza di una vite x carena, tanto per capirci...
Comunque credo proprio sia il filetto sulla pinza. In quel caso basta ripassarlo col maschio da 9 e cambiare vite
Se proprio non ne vieni a capo... io sono a Varese, me la mandi e te la sistemo...

non tutti hanno la tua manualità ed esperienza, e magari c'è anche qualcuno molto forte che non si rende conto quanto stringe....

Hai ragione... Il fatto è che l'impianto frenante è un mondo davvero a sè. Io lavoro su quello, su mille altre cose invece sono il primo a chiedere aiuto (tipo per gli impianti elettrici... )
Fai conto che un terzo delle pinze che ricevo da revisionare hanno dentro gli spurghi spezzati... dai meccanici! E' + che normale trovare difficoltà e fare poi danni...
Un consiglio generico: mai usare leve per smollare o stringere gli spurghi. Solo chiave a stella piccola e lo sforzo minimo per bloccarlo. Se è bloccato e non si riesce a svitarlo, usare svitol, un phon per riscaldare la pinza e picchiettare lo spurgo verticalmente tenendo la pinza in mano. E' l'unico modo per far smuovere l'ossido sulla parte conica. Se lo spurgo si schiaccia tutto, pace... E' meglio uno spurgo da cambiare che uno spezzato dentro da tirar fuori!
Comunque la revisione di una pinza costa una decina d'euro, e credo che venga un lavoro migliore di uno fatto in casa

forse da te quelli sono i prezzi, e mi sembrano più che onesti! a roma spesso chiedono 10 euro solamente per montarti le pasticche di un RS50 (10 minuti di lavoro?? 15 ad essere generosi?)

Comunque anche io ho una certa difficoltà con gli impianti elettrici, più che altro per totale ignoranza di molti dispositivi.

Concordo sulle pinze, del resto queste sono le buone norme da seguire quando si avvita su supporti non duri (come alluminio e leghe)

-serrare alla coppia prescritta, se non avete una dinamometrica ricordate che le chiavi hanno una certa lunghezza proprio perchè pensate per la forza di un uomo normale, anche di mezza età, quindi andateci piano e non usate leve!!!

-se il bullone è incastrato ottimi i trucchi: primo da provare lo svitol (ricordando di pulire il dado dove farete presa e di lasciarlo agire), poi picchettare, ed ottimo anche quello del phon, in particolare quando, come in questo caso, la base è di alluminio che si

Esattamente! questa frase è decisamente + chiara della mia ed è verità assoluta!
Peccato vedere poi gente che quando lavora sul carburatore ci mette le cure di un medico che opera al cuore, mentre poi per stringere altre cose usano il metodo "giù di leva" se nn addirittura l'avvitatore...
(ho visto coi miei occhi un meccanico spezzare una piastra forcella... )

La tua distinzione è un'ottima guida per chi deve imparare.
Ad esempio si potrebbero ipotizzare 4 categorie di serraggio:
- medio/debole per carene e plastiche in genere
- medio per parti in alluminio o in lega
- medio/forte per parti in acciaio/ghisa NON "VITALI"
- forte per le parti "VITALI" (perni ruote, sterzo, leveraggi mono, supporti motore, ecc...)

AHAHAHAHAHA spezzare una piastra forcella....o madonnina!!! de cattiveria!!

Mi fa piacere che la frase risulti chiara, penso che se qualcuno ha mai visto tornire l'alluminio con lame in acciaio sa cosa vuol dire

Buone le categorie di serraggio! potremmo chiamarle "quanto andarci cattivi sulle chiavi"

unica eccezione le viti più sollecitate della carena (dove più si flette, lo vedete ad occhio); se volete star sicuri e non volete perderle (nel caso di guida frequente su strade distrutte) magari andateci con un pelino di cattiveria in più SENZA ESAGERARE!! In teoria va tutto bene, ma spesso le moto girano senza alcune viti: o i poco precisi meccanici e/o i precedenti proprietari ne reputano alcune inutili e vogliono fare prima , o si sono perse guidando (molto frequente)......quindi spesso alcune viti sono sovrasollecitate quindi è bene dargli un mezzo giro in più (NON ESAGERATEE SE NON VA NON FORZATE)

esattamente!! concordo. Considera che io sono un maniaco, e guidando spesso per roma (strade dissestate, vibrazioni) al serraggio ci tengo. Per questo motivo spesso lo mando un po' oltre quello del manuale, ma sempre nei limiti: per esempio quando il gommista mi chiuse la ruota con la dinamometrica io gli diedi a mano un altro quarto di giro (o qualcosa di simile) per esser certi di non sfondare nulla ma di avere un serraggio in sicurezza (chi ti dice che la dinamometrica funzioni bene, che sia tarata bene....?? meglio controllare!)

Soprattutto perchè su una moto o le cose sono perfette al loro posto o se no c'è poco da fidarsi...
La moto è di per sè un veicolo "minimalista" quindi se manano viti, anche piccole, c'è da controllare sempre. Io i bulloni "vitali" li ho sempre segnati, almeno basta un colpo d'occhio...

di solito tra vite e pinza c'e' un o-ring. se perde dall'estero del filetto la prima cosa da fare e' controllare che sia integro e che la sede sia ben pulita.

non sono sicuro che ci sia anche se ha senso come cosa, penso sia necessario rimuovere la vite per notarlo....giusto?

ottima idea quella di segnare i bulloni!

Gli spurghi non hanno o-ring perchè non servono e perchè costerebbero troppo (un o-ring in gomma epdm di quelle dimensioni costa di + degli anelli pinza...). Non servono visto che è la conicità della punta a fare tenuta. Le rondelle in rame sul tubo dell'olio invece sono sacrosante e andrebbero sostituite ogni volta che si stacca il tubo...
La cosa che consiglio visto che le pinze sono + o - tutte d'alluminio è di tirarli il minimo, e se si revisiona la pinza o se si cambia l'olio di spazzolare il filetto dello spurgo (sia il maschio che la femmina) con della paglietta non troppo aggressiva. Dopodichè sarebbe buona regola ripassare la femmina sulla pinza col relativo maschio, e montare lo spurgo con un velo di grasso siliconico sul filetto (previene l'ossido e almeno siete sicuri di smontarlo la volta successiva...). Mi raccomando niente grasso minerale perchè se entra in contatto con l'olio della pinza son dolori...

questa del grasso siliconico mi mancava.....

comunque dubito che qualuno abbia il maschio filettante....non sono comuni come pinza o martello LoL