Dove è la falla nel mio ragionamento?

ti mancano i concetti di open loop e closed loop... troppo lungo da spiegare qui, fai una ricerchina

ciao

WK

Ciao .
Per quelle che sono le mie esperienze in merito , concordo con chi ha scritto sul relativamente limitato range di adattamento delle centraline .
E questo è vero per la maggior parte delle moto stradali attualmente in commercio .
Ci sono però delle eccezioni .
Ad es. , circa un mese fà , un amico ha acquistato una Tuono Factory 2024 nuova .
Dopo i primi 1000 km , incentivato dal concessionario , ha installato il kit dedicato della casa , che prevede scarico completo Akrapovic ( non omologato ) , filtro Sprint Filter 08 e software dedicato alle maggiori esigenze di respirazione del motore .
In questo caso , il tutto è ovviamente già stato testato ed ottimizzato dalla casa stessa , che proprio in previsione dell' interesse di molti proprietari verso kit del genere , ha dotato la moto di una centralina capace di lavorare ottimamente sia nella configurazione di serie , sia col kit menzionato , previa installazione del software specifico .

Non vorrei contraddirti ma il software che gli caricano è una mappa

Si , certo .
Quello che volevo dire è che in alcuni casi , come quello che ho menzionato , le case installano già di serie centraline ove è relativamente semplice andare ad intervenire per un determinato up-grade prestazionale , come quello indicato dall' autore del topic .
Nella stragrande maggioranza dei casi , si è invece costretti ad affidarsi a moduli aggiungitivi e lanci sul banco a rulli .

Ciao a tutti
premetto che ho cercato un po' in giro ma ho trovato poco.
Premetto anche che il titolo è un po' provocatorio ma in senso buono.

Ecco la mia teoria che vorrei che qualcuno tecnicamente mi smontasse.

Premessa, parliamo di moto recenti ad iniezione

Se cambio il filtro originale con uno sportivo e cambio anche lo scarico, non serve rimappare la centralina

Dico questo perchè mi sono prima fatto una domanda, ovvero, a cosa serve la centralina?
Essa se non vado errato serve anche a far si di avere il miglior rapporto aria/benzina (stechiometrico) in camera di combustione. Essa lo ottiene sia in montagna a 2500 mslm sia al mare, sia in inverno e sia in estate nonostante le mille variabili di pressione e temperatura aria. Come ci riesce? con i vari sensori che con essa comunicano. Ora non sono un super esperto però tra i sensori abbiamo debimetro, sonda lambda ecc... Ora se cambio filtro e scarico e quindi smagrisco, la centralina perchè non se ne dovrebbe accorgere e quindi incrementare in modo autonomo l'apporto di carburante per avere sempre la carburazione perfetta?
Dove è la falla nel mio ragionamento?

Grazie a chi mi da tutte le spiegazioni

Ti spiego
Sono possessore di vitpilen 701
La moto puoi compensare per piccole variazioni, in quanto generalmente puoi modificare la tabella dell'iniezione solo ad un massimale di 5 punti in positivo o in negativo
Quindi se metti un filtro LEGGERMENTE più aperto e un terminale e basta che la fa a compensare

Se invece vuoi mettergli un filtro decisamente più aperto oppure togliere il catalizzatore la centralina non riesce a compensare e da errori vari, gira piu calda, aumenta il rischio di detonare etc etc

Non e obbligatorio mappare, quello lo fai solo se cerchi il meglio del meglio come erogazione e potenza
Generalmente puoi o installare centraline piggybank ( come Power Commander) oppure dispositivi che vanno ad ingannare la centralina permettendogli di aumentare il volume di benzina iniettata senza che questa se ne accorga ( per la mia moto ci sono o le rapido bike Easy o la smart iat di belinassu)