a grazie, questa mi è nuova
ricordavo invece il 102, ma pensavo che già con il 112 occorreva barenare

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Salve a tutti, ho una vespa 50 special con le seguenti modifiche:
g.t 118
marmitta proma
coppie 22/63
carburatore 24
albero anticipato

Ha un problema. Quando vado mi fa un rumore strano ( tipo VROOOOOOM), mi si spegne e non mi riparte più ( me lo fa all'improvviso quando ci giro , e per questo la uso poco ed è quasi sempre dal meccanico). Non so cosa sia, la benzina c'è e la candela la cambio ma non mi parte comunque.


Vi prego aiutatemi, sono stuffo di portarla dal meccanico!

Tutti i motori fanno VROOOOOMMM.... è quasi impossibile capire cosa possa essere senza vedere la vespa!!! Intanto ti consiglio di cambiare meccanico, perchè è impossibile che non sappia dirti qual'è il problema...

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Ciao ragazzi mi sono appena iscritto al vostro forum e sempre da poco ho terminato il mio restauro alla mia Vespa 50 Special dell'82 con cilindro 130.
Premesso che sono da poco entrato nel mondo delle vespe, mi servirebbero avere alcune info.

Allora, io ho montato, sotto consiglio del meccanico, un 130 polini evo.(il nuovo in alluminio) con campana/rapporti del 125 primavera, polini a banana, e carburatore 22.
Io, immaginavo, una volta salito, che la mia vespa si sarebbe
"alzata" di accelerazione, sebbene in rodaggio non credo che poi una volta finito possa farlo.

Il meccanico mi ha detto che se monto un'accensione parmakit con anticipo variabile la vespa cambia.

A che ho pensato che appena potrò (economicamente ), metterò l'accensione e se devo dirla tutta sto pensando di cambiare il carburatore con un bel 28.

I miei dubbi o domande si basano in primis:
1) se la sola l'accensione, alla luce di quello che io ho montato, mi migliori il motore recuperando cavalli;
2) se sostituendo invece il carburatore con un bel 28 possa prendere più cavalli o sfruttare meglio quelli che ci sono (ma secondo voi il mio cilindro quanto ne sviluppa?);
3) e se mettessi entrambe le cose che perfomance avrei ?

Ragazzi, sono in attesa delle vostre risposte. Vi ringrazio per il tempo dedicatomi ciaooooo.

Beh dipende molto da come sono stati fatti i lavori... ad esempio il polini evolution, avendo grossi travasi alla base, necessita della raccordatura al carter, altrimenti si sfrutta solo il 50% delle sue reali potenzialità. Molto importante sui motori vespa elaborati è anche l'albero anticipato, infatti avendo una fase di aspirazione più lunga si aumenta la portata di miscela in entrata. Come campana (rapporti) presumo che tu abbia montato la 24/61 de (originale primavera/et3) e ti posso dire che come scelta è un pò discutibile, infatti con certe elaborazioni è meglio puntare sulle campane a denti dritti come la 27/69. Anche la marmitta è una scelta non molto condivisibile, se proprio volevi una una buona semi-espansione dovevi prendere la proma o giannelli... ma credo che il meglio si ottiene con una buona espansione che si adatta meglio alle fasature più alte del polini evolution, ovviamente adeguando i rapporti (più corti). Il carburatore invece mi sembra chiaramente sotto-dimensionato, ci vuole come minimo un 24mm, ma il meglio si ottiene con almeno un 26-28mm.

Come prima modifica per migliorare le prestazioni infatti partirei proprio dall'impianto di alimentazione... se hai intenzione di montare un 28 tieni però presente che conta molto il discorso di prima sul raccordo dei travasi e l'anticipo dell'albero, altrimenti è come ingozzare il motore senza ottenere reali vantaggi. Se non ti ritieni ancora soddisfatto allora prendi anche l'accensione polini, che costa meno della parmakit e sicuramente dovresti sentire dei buoni miglioramenti.

Ciao, non credo sia stata fatta una raccordatura al carter; ho l'albero 51 ma non credo sia anticipato; i rapporti sono dell'et3; la marmitta è una polini a banana e l ho presa solo per essere più"civile".
Quindi? Fammi sapere

Domanda da un 1.000.000. di dollari: ma secondo te a quanti cv sono ora come ora. E poi, se gli faccio raccordare il tutto con carburatore 24 o 28 con accensione parmakit, a quanti cv arriverei? Grazie ciao

Beh allora ti conviene di gran lunga riaprire il blocco, raccordare i travasi al carter e la valvola al collettore di aspirazione e poi anticipare l'albero... se hai ancora il libretto che trovi nella confezione del cilindro polini c'è scritto su tutto quello che ti ho detto e ti spiega come fare e le misure che devi rispettare. In ogni caso trovi le istruzioni anche sul sito polini, eccole: Link a pagina di Polini.com

Come vedi sono modifiche necessarie per il corretto rendimento del kit, ma in ogni caso chiedi chiarimenti al tuo meccanico se veramente non ha effettuato queste modifiche.

Difficile dire quanti cavalli hai ora, probabilmente tra i 10 e i 15 cv, una volta fatti tutti i lavori dovresti arrivare intorno ai 20cv, ma poi dipende come vengono eseguiti i lavori...

Grazie per i consigli

Grazie per i consigli Angus.
Ma un'ultima cosa: ma aprendo il blocco e facendo tutti quei lavori li di cui mi hai scritto, perderò in affidabilità?

Grazie per i consigli Angus.
Ma un'ultima cosa: ma aprendo il blocco e facendo tutti quei lavori li di cui mi hai scritto, perderò in affidabilità?

No assolutamente... anzi aumenta l'apporto di miscela e quindi migliora nettamente anche la lubrificazione.

grazie Angus.

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ciao a tutti sono possessore di una vespa 50 special che ha come motore 75cc polini lavorato,carburatore 16-16 dell'orto, marmitta originale e campana originale. E mi fa' gli 80 kmh
effettivi. Quale marmitta mi consigliate ? E quale rapporti ? per farla andare un po' piu forte ??

innazzitutto devi montare una marmitta più aperta come la classica polini (quella con la pancia a sinistra e il silenziatore in alluminio) poi dopo metti i rapporti ... non so con quanti denti sia meglio..

Fare gli 80 con la marmitta e i rapporti originali è impossibile... anche con un 130cc non riusciresti!!!

Monta una bella proma/giannelli... poi se vuoi cambiare campana ti tocca aprire i carter quindi metti una 18/67 de o meglio ancora 21/76 dd. Farei anche un pensierino al 102cc...

ciao sono nuovo di questo forum...... io ho una vespa 50 special con 102 polini con travasi allargati.... carburatore 19... marmitta proma ..... volano alleggerito e rapporti 90 ..... secondo voi cosa dovrei fare per farla andare al megio ?

Se il blocco è già chiuso c'è poco da fare... lascialo così, va già benone!!!

Che modifiche avevi in mente di fare???

xk non so se meettere su una campana frizone diversa dal origianale oppure mettere l' albero motore anticipato.

Questo significa che aprirai il blocco... se hai i rapporti del 90 (22/63 de) sei a posto per la campana!!! L'albero invece puoi anticiparlo tu...

ok grazie per i consigli

scusa ma devo farti un ultima domanda i rapporti 90 di che marca li prendo ?

rms, cif, olympia ecc... sono tutte identiche e nuove costano sui 40€.

Buongiorno a tutti,
sono nuovo del forum, ma anche del mondo delle Vespe d'epoca e visto che questo post mi sembra un collage di richieste info sull'elaborazione scrivo qui anche se il post è dell'anteguerra

Mi sto occupando in questi giorni del restauro e relativa elaborazione di una Vespa 50 special (il mezzo col quale ho imparato ad andare su un due ruote a motore), vorrei chiedervi delle informazioni circa l'elaborazione.

In questo momento il mio motore è aperto dal meccanico e io ho in mano i seguenti pezzi tutti appena comprati nuovi e vorrei montarli senza sostanziali modifiche:

-gt Polini 102 cc (da montare così com'è)
-carburatore dell'orto 19
-rapporti 24/72
-frizione 4 dischi con molla rinforzata
-albero motore Mazzucchelli anticipato
-marmitta Giannelli simil Proma
-cambio completo 4 marce (la mia nasceva a 3)
ovviamente sostituirò tutte le guarnizioni, cuscinetti, paraoli ecc... visto che cerco di rimetterlo a nuovo perchè fa 40 anni l'anno prossimo.

Vi chiedo:
-questo tipo di elaborazione (senza ulteriori interventi tipo fresatura o simili) mi può garantire una buona affidabilità e una discreta velocità visto che ho ancora in mente i 40 all'ora con motore originale
-devo effettuare interventi sull'accensione/regolazione puntine, se sì in che termini? (il mio meccanico dice che non è necessario ma non sono del tutto sicuro della sua affidabilità)
-ogni ulteriore consiglio è ben accetto

Vi ringrazio anticipatamente