Da dove cominciare ...?

Infatti, l'olio falsa le misure in quanto fà da sigillante frà le fasce elastiche. A questo punto si può tentare di vedere se ci sono rigature sul cilindro con un endoscopio. Eventualmente con il motore acceso al minimo, il collettore del cilindro in perdita scalda uguale oppure è più freddo degli altri ?
Con una compressione cosi bassa si dovrebbe sentire perfino l'assenza di punto morto superiore anche girando l'albero motore a mano.

Io non capisco regge il minimo che e' un orologio ma alla prova compressione un cilindro ha dato esito basso

Effettivamente già dal rumore del video si capisce che gira male. A questo punto sarebbe utile il controllo del gioco delle valvole con lo spessimetro annotando le tolleranze e una bella revisione dei carburatori. (Di solito più di qualcuno montava i getti del massimo maggiorati). Poi si può ripetere la prova di compressione. Comunque di prima impressione x i collettori che non scaldano sembra che non arriva la corrente alle candele oppure non arriva benzina ai due cilindri a causa dei carburatori ostruiti.

PS per controllare la temp. dei collettori anche con una spugna di fibra inumidita nell'acqua.

Di solito i motori a 4 cilindri funzionano con il sistema della scintilla persa. Cioè i cilindri centrali sono comandati da una bobina con due candele in serie. mentre i cilindri esterni sono comandati dall' altra bobina ma sempre con candele in serie. Come nello schema, due bobine quattro candele.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Altri tipi di motore come il cross plane (manovelle a 90 gradi) della R1 invece hanno una bobina per cilindro e sono sequenziali fasati con eventuale captatore sull'albero a camme.

Dallo schema 1/4 e 2/3 e' molto strano dunque che io abbia il problema sul cilindro 1 e 2.

Esattamente 1-4 e 2-3. Quindi se sono due cilindri da un lato sembra più un problema di carburazione o al limite di valvole. Magari con una spruzzata di starter sui due cilindri che non vanno....
Però attenzione ad eventuali ritorni di fiamma ed eventuali sversamenti di benzina. La sicurezza prima di tutto.

rifai la prova attaccando la moto ad una batteria per auto ben carica, smonta del tutto i carburatori se hai dubbi sulle ghigliottine, e se vedi valori strani prova a staccare e riattaccare il manometro, quindi ripeti e vedi se cambia qualcosa. Versando un goccio di olio nel cilindro avrai sempre un leggero aumento di pressione, ma quando diventa importante vuol dire che hai le fasce andate... in ogni caso, se hai un cilindro a zero o giù di lì il motore va aperto a prescindere, inutile perdere altro tempo... lo stesso se hai un cilindro che comprime meno degli altri, trovi sul manuale le specifiche sulla massima differenza accettabile.

ciao

WK