Ciao, da fermo (frizione staccata), parte benissimo, i giri salgono belli alti al punto giusto e poi il motore continua a spingere; in moto invece, sopra i 30-40 km/h circa, da gas rilasciato se apro tutto, i giri risalgono e ricomincia a spingere, mentre sotto, poco prima che la frizione stacchi, se apro tutto, c'è una ripresa lenta e i giri non raggiugono il regime di rotazione giusto.
Gira praticamente sotto coppia.

Ho provato a fare una variazione alla volta alla trasmissione, così da cercare di individuare il problema, fino adesso ho provato a fare tutto lasciando la trasmissione così com'è, senza pulirla a fondo, perché una pulizia a fondo mi va comunque a dare un po' di sprint in più, che dura però qualche km, finché non si deposita nuovamente un velo di sporco. Consideriamo che lo sporco che c'è ora sulla trasmissione, è di appena 1500 km.

Ho provato il rasamento da 0,8 - miglioramenti non percepibili
Ho provato il variatore originale con la puleggia fissa TOP - forse a bassi giri qualcosa meglio, poi l'inclinazione diversa delle piste dei pesetti mi fa avvertire un'erogazione a giri più bassi e l'apri e chiudi alla velocità a cui ho il problema, mi sembrava quasi uguale.
Sto provando il rasamento da 0,6, non mi esprimo ancora, devo provarlo con la trasmissione scaldata, aggiorno.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

In allegato le foto delle superfici di variatore e ventolino, la cinghia lavora su praticamente tutto il variatore, bene, però la superficie non mi piace molto, è opacizzata. Il vecchio TOP che avevo, è durato 20k km, cambiato poi per la perdita della cromatura nella parte bassa dove lavora di più la cinghia, il resto se vogliamo era quasi messo meglio, questo invece ne ha appena 10k e non capisco se sia davvero già ora di doverlo cambiare.
Sicuramente prima farò altre prove che ho in mente con la trasmissione.

Te hai qualche idea/consiglio?

Ciao, no non è originale, nel primo post trovi quello che è montato con la cinghia Mitsuboshi al posto della TOP, al regime massimo arrivo a 12.000 giri, quindi gira molto alto e forse è questo il motivo per cui fatico a mantenergli le prestazioni, basta qualcosa che cala di usura e se non gira giusto, mi accorgo del calo.
Puleggia fissa e variatore non sono sabbiati, sono così con l'attrito della cinghia.
Lo sto usando da un paio di giorni con il rasamento da 0,6 e mi pare vada meglio, però prima di sbilanciarmi lo userò ancora qualche giorno.
Te hai altre idee?

A quei giri ci arriva solo al massimo, altrimenti normalmente gira sui 10k dato che comunque l'uso maggiore lo si fa fino a 80 circa.
La MDC è bianca Malossi e le mollette le ho regolare due tacche più in tensione sulla delta. Così attacca bene, il problema ce l'ho infatti prima che la frizione si stacchi, perché altrimenti partendo da fermo (frizione staccata) va perfettamente.
La carburazione è intermedia per tutto l'anno, dal momento che non posso star li a cambiare getti in base al tempo che fa, ho su un 78 e lo scorso inverno avevo provato un 75 per escludere proprio quella e però mancava potenza ad alti giri, si sentiva proprio la mancanza di benzina.
In altri regimi non ho problemi.

Ciao, la vite dell'aria e il minimo li regolo in base alla stagione, solitamente la vite dell'aria la tengo tra un giro e un quarto e un giro e mezzo da tutto chiuso.
Il sottocoppia dura finché i giri tornano un po' alti da far girare il motore al regime giusto.
Nel 2024, quando me lo aveva fatto e prima di sostituire la cinghia con la quale avevo risolto (per un anno, per poi arrivare ad oggi praicamente), avevo tarato con dei pesetti più leggeri e ritoccato di consequenza mollette e MDC. Li il sottocoppia non lo faceva, ma avevo un leggero fuori giri (più accentuato a freddo), quindi comunque non era la soluzione ottimale.

Comunque lo sto provando da qualche giorno con il rasamento 0,6 al posto di quello da 1,2 che ho sempre avuto e per ora va bene sia a freddo, che a caldo, questo senza aver fatto nessun'altra variazione alla trasmissione, nemmeno una leggera pulita che poteva darmi dei benefici, proprio per non influenzare le prove. Il rasamento da 0,8 invece non aveva dato benefici.
Potrebbe quindi davvero essere sempre la cinghia il problema, perché con il rasamento da 1,2 partiva anche troppo alto di giri da fermo, per poi (solo a caldo) avere il classico calo di giri subito dopo la partenza che hanno molti Minarelli, cosa che con la cinghia nuova e ora con il rasamento da 0,6 non fa più. Parte ai giri giusti e poi lavorano correttamente anche nella variazione di cambiata del variatore.
Se è quindi l'usura della cinghia la responsabile, ho ancora a disposizione il rasamento da 0,4 e poi eventualmente potrei togliere il rasamento e lasciare la puleggia fissa (ventolino) direttamente sul mozzo.

Ora proverò ad usarlo ancora qualche giorno, poi smonto completamente la trasmissione, compresa la scomposizione di tutta la delta clutch e procedo con una pulizia a fondo (cinghia compresa).

Mi resta comunque il dubbio che possa esserci altro, però non mi viene davvero in mente altro da controllare..

Ciao, si il rasamento va messo li, non in altri posti (manuale Minarelli), serve appunto per allungare, o ridurre la lunghezza del mozzo dove scorre il variatore e regolare quindi lo spazio che resta alla cinghia per scorrere.
Si riprende in questo modo anche l'assottigliamento della cinghia, perché tra nuova (16,8 mm circa) e da sostituire (circa 15,5 mm come da manuale Minarelli) vanno variati i rasamenti per mantenere il più possibile costante lo spazio dove deve fare presa la cinghia.
Considera che il rasamento è di diametro esterno inferiore a quello del mozzo (18 mm per il TOP) e lavora oltretutto all'interno dell'incavo che c'è sulla puleggia fissa, quindi non può interferire in nessun modo con la cinghia.

Diciamo comunque che non pensavo fosse così rilevante come affinatura della trasmissione e invece pare proprio di si.
Io giravo sempre con il rasamento da 1,2 mm e in effetti a cinghia nuova andava perfetto, ora invece per farlo andare bene sono arrivato a quello da 0,6.

Mi spiace solo che non si trova più il variatore TOP vecchio con piattello 67° e pesetti da 15x12, quello con il codice 9921820, lo sto cercando, ma pare ormai esaurito da tutti i fondi di magazzino.

Beh i rasamenti si montano sempre li, basta che guardi il manuale a corredo dei variatori. La TOP poi ti da direttamente i 4 rasamenti a spessore differente.
Se guardi anche sul forum si parla dello spessore della cinghia e su quando sostituirla; non ho però trovato nessuno che aveva un calo di prestazioni così marcato come da me.

Variatore usato no, già durano poco. Il Malossi è inferiore al TOP per accelerazione e spunto iniziale, ha il mozzo da 20 mm contro il 18 della TOP, che poi è anche molto leggero e va bene su preparazioni a basse potenze. Il Malossi lo spingi sicuramente meglio con qualche cv in più di quelli che ho io.

Comunque per ora si, ho risolto con il rasamento e lo scooter continua ad andare bene