io non lo farei

specialmente mettere un dente in meno davanti

Ma un bicilindrico ha tanto tiro usala un po' prima di farlo, .

Scusate ma il mercato lo fanno gli appassionati e le moto oggetto del desiderio non le moto utilitarie

Ciao italyonbike premetto che il mio intervento non vuole essere polemico 😉 dovuta premessa visto che più delle volte mi pongo male 😉 appunto perché il mercato lo fanno le moto oggetto del desiderio, se il desiderio dei motociclisti da qui in futuro dovesse guardare con interesse moto di media cilindrata, è auspicabile che le case motociclistiche rivolgessero la stessa attenzione che mettono nel curare le maxi cilindrate, nelle medie cilindrate.

Oh... poi si fa per amor di discussione 😉✌️

Io mi comprerei la moto più bella e più potente che posso permettermi.
Io faccio 10000 km anno e cambio la moto ogni 2-3 anni

Guarda che se provassi quelle moto che tu chiami esagerare ti accorgerai che sono facili e danno soddisfazioni in qualsiasi modo le adoperi.
Un 400-500 non potrebbe.

Ma nessuno, almeno non io, sto dicendo di eliminare il mercato delle moto potenti, ci mancherebbe altro. Si sta discutendo solo se è auspicabile che in futuro le case rivolgono la stessa attenzione che mettono nel progettare moto potenti, di farlo anche per le medie cilindrate... Hai presente una Panigale 500 cc?

Come mai? Per evitare deragliamenti della catena?

Ma nessuno, almeno non io, sto dicendo di eliminare il mercato delle moto potenti, ci mancherebbe altro. Si sta discutendo solo se è auspicabile che in futuro le case rivolgono la stessa attenzione che mettono nel progettare moto potenti, di farlo anche per le medie cilindrate... Hai presente una Panigale 500 cc?

E poi chi la compra una moto 500cc da 20 mila euro?

Ti costa molto meno prendere una moto di fascia media e mettere sospensioni ohlins davanti e dietro, tubi in treccia e pastiglie freno sportive

Un pignone anteriore più piccolo aumenta l'usura catena
Al contrario di uno più grande davanti o dietro

Se proprio vuoi a tutti i costi accorciare i rapporti metti un +2 denti sulla corona

In verità le marche giapponesi stanno dedicando molte energie al segmento delle naked medie, tutte le case giapponesi ne hanno una, dalla Kawasaki Z650 alla Honda Hornet 750 e poi ci sarebbe anche la KTM 790. Le moto da 400-500 cc servono di più ai neopatentati con la patente A2 che si suppone non vedono l'ora di cambiare appena possibile. Comunque i cinesi hanno copiato anche la Panigale e ci hanno messo un motore da 500 cc.
Da noi è disponibile la Honda CBR 500...quante ne vendono?

Se le persone la pensassero come te non avremmo tutte queste cinesate sulle strade

Grazie, seguo il consiglio!

Per il resto: vedo che Triumph è sulla buona strada, perché con il 400 che dovrà uscire almeno ha fatto qualcosa di bello a vedersi.

Non dico che debbano fare una Panigalina 500 da 20.000 euro ma roba un attimino più curata.
Forcelloni un attimo più elaborati piuttosto che travi in ferro segate e tappate con una piastra di ferro su cui infilare la vite di registro.
Manubri un attimo più gradevoli, piastre più lavorate ecc.
Non dico di arrivare a prezzi assurdi, ma invece di fare un 400 cc che costa 5500 euro, fanne una a 7500-8000 ma la facciano con qualche vitolina in ergal, leve manubrio più gradevoli, manubri serigrafati, coperchi carter un attimo più belli ecc, piuttosto che la solita moto anonima che sembra importata direttamente dal Vietnam.

Se guardi il catalogo powerparts di ktm, con 4 o 5 bischerate estetiche fai una moto molto più bella. Insomma basta poco.

Basta vedere la differenza tra un'Aprilia Rs 125 del 2003 con una 125 di oggi: la prima con due adesivi ed uno scarico diverso sembrava uscita dalla pista, le altre 125 di oggi sembrano uscite da un negozio per collezionisti di giocattoli manga e trasmettono un senso di scarsa qualità incredibile.

Ognuno ha le sue idee, per me l'unico motivo per prendere una moto piu' piccola sarebbero i soldi, da ogni altro punto di vista la maxi (che sia SS, turistica, naked) ha solo vantaggi. E in ogni caso uno dovrebbe provare prima di decidere che una maxi e' troppo perche' altrimenti non ha il metro di paragone.

Capisco il tuo punto di vista Hazrael88, però non condivido che l'unico motivo per prendere una media cilindrata sono i soldi, o meglio, per come è articolato il mercato oggi è così, e anche per questo che il prodotto cinese si sta espandendo.

Capisco il tuo punto di vista Hazrael88, però non condivido che l'unico motivo per prendere una media cilindrata sono i soldi, o meglio, per come è articolato il mercato oggi è così, e anche per questo che il prodotto cinese si sta espandendo. È pur vero che non si ha la controprova, non c'è sul mercato almeno in Italia, una moto di media cilindrata 450/500 ben fatta a livello delle migliori moto di maxi cilindrata, che costa, la butto lì, 8/9 mila euro e vedere che mercato avrebbe. Probabilmente nessuno visto che con poco più ci si compra una moto di maxi cilindrata...

Vabbè mi sono fatto la domanda e mi sono risposto da solo 🤣🤣🤣 è il caldo 🥵😅

Ad ogni modo, almeno parlo per me, non ho nulla contro le maxi cilindrate.. mi piacerebbe un mercato più variegato e di nicchia delle medie cilindrate.

Detto questo... mi taccio su questo argomento da qui in futuro 😅✌️

Chiaro che, sempre senza offesa, il mercato non lo fanno le persone come te se no le fabbriche di moto avrebbero tutte chiuso

Ma, enduro a parte dove il peso conta parecchio, che vantaggi da una cilindrata media o piccola rispetto ad una maxi per utilizzo stradale? Tutti i vantaggi che mi vengono in mente sono semplicemente di natura economica. La stessa cosa vale anche per le auto comunque, a parita' di modello perche' scegliere quello col motore piu' piccolo se non per risparmiare?

Se avessi il fisico e i soldi comprerei una S1000RR...

Grazie, seguo il consiglio!

Per il resto: vedo che Triumph è sulla buona strada, perché con il 400 che dovrà uscire almeno ha fatto qualcosa di bello a vedersi.

Non dico che debbano fare una Panigalina 500 da 20.000 euro ma roba un attimino più curata.
Forcelloni un attimo più elaborati piuttosto che travi in ferro segate e tappate con una piastra di ferro su cui infilare la vite di registro.
Manubri un attimo più gradevoli, piastre più lavorate ecc.
Non dico di arrivare a prezzi assurdi, ma invece di fare un 400 cc che costa 5500 euro, fanne una a 7500-8000 ma la facciano con qualche vitolina in ergal, leve manubrio più gradevoli, manubri serigrafati, coperchi carter un attimo più belli ecc, piuttosto che la solita moto anonima che sembra importata direttamente dal Vietnam.

Se guardi il catalogo powerparts di ktm, con 4 o 5 bischerate estetiche fai una moto molto più bella. Insomma basta poco.

Basta vedere la differenza tra un'Aprilia Rs 125 del 2003 con una 125 di oggi: la prima con due adesivi ed uno scarico diverso sembrava uscita dalla pista, le altre 125 di oggi sembrano uscite da un negozio per collezionisti di giocattoli manga e trasmettono un senso di scarsa qualità incredibile.

Se avessi il fisico e i soldi comprerei una S1000RR...

A me inscimmia la cb650r
Però so già che non la prenderò

Se non sono indiscreto, perchè ?