Comunque le impressioni non sempre corrispondono alla realtà.
Noi siamo abituati a fare le prove con le nostre moto.
Provato a 100 all'ora la Street Triple 765 RS 2020 va via alla MT09 2021
Se ti basassi sulle impressioni non lo diresti mai
Provato MT09 con il mio 890R a 80 di 6 marcia mi cancella a 80 di quarta facciamo un pezzetto di fianco e poi me ne vado io
Se tu provassi la tua con una 660 vedresti che la tua va tanto di più ai bassi

Sì, però alla fine anche chissenefrega di ‘quanto va’, soprattutto se ‘stare davanti’ all’amico/nipote/cugino non gli interessa.
Ancora un po’ e un ciclista allenato sta davanti ad una Benelli Trk, eppure ne vendono a palate XD. Non riduciamo sempre tutto a ‘quella va più forte’.

Io ho sempre pensato che la potenza delle moto è più che sufficiente per qualsiasi cosa abbia più di 45cv.
Parliamoci chiaramente, se presa in isolamento una moto tipo uno Z400 o un Duke 390 permettono di divertirsi alla grande.

Si può sentire l'esigenza di più potenza fondamentalmente in tre occasioni:
-Se sei il tipo di persona che diventa assuefatta alla velocità e alle accelerazioni, ma sono fermamente convinto che puoi avere anche una H2 e dopo un po' sentiresti comunque l'esigenza di più potenza se sei quel genere di persona
-Se giri con gente che ha moto più potenti della tua e all'improvviso ti rendi conto che pure tirando le marcie perdi decine di metri ad ogni riapertura del gas.
-Se viaggi carico e con il passeggero e hai desiderio di poterti muovere agilmente nel traffico o su grandi salite pur caricando 200kg sulla moto

C'è poi un altro fattore che è la questione delle sensazioni.
Penso al mio Z1000SX e mi rendo conto che è una moto che di certo non è addormentata in accelerazione, ma non lo trasmette più di tanto:
-scarsa propensione ad alzarsi di potenza o a sbacchettare
-dotata di una trazione ottima per cui se l'asfalto è decente diventa anche difficile mandare in crisi la ruota posteriore finché si è dritti
-motore tira sempre e tanto, ma lo fa in maniera talmente lineare da sembrare quasi addormentato
-La moto nasce come una sport tourer, quindi è abbastanza protettiva, silenziosa e stabile da trasmettere poco la sensazione di velocità

Se prendi un motard 450, per quanto montino motori mostruosi per la cilindrata e siano leggerissimi di certo non ha le qualità di uno Z1000 in accelerazione, ma da la sensazione di andare ancora di più perché l'erogazione è brutale, non c'è nessun riparo aerodinamico, la posizione di guida fa prendere un sacco d'aria, vibra come un frullatore, etc...

Ecco, a sto punto il punto è capire: ma vuoi fare il tempo sul giro o vuoi divertirti? Perché se vuoi fare il tempo sul giro la potenza aiuta, la ciclistica stabile efficace e l'elettronica mette una pezza quando sei oltre il limite delle tue capacità... ma se vuoi divertirti diventa una cosa molto personale, e magari una MT07 con 75cv o ancora "peggio" una Duke 390 con 45 potrebbero essere più divertenti di uno Z1000.

Quello che dice può essere anche vero in assoluto, il problema(almeno per me) è tornare indietro da quello al quale sono abituato come motore, ciclistica, elettronica e freni.

Sono due moto opposte, una è troppo, l'altra è troppo poco... nessuna delle due è realmente efficace, la KTM 890 se le pappa entrambe a occhi chiusi.

Io ho sempre pensato che la potenza delle moto è più che sufficiente per qualsiasi cosa abbia più di 45cv.
Parliamoci chiaramente, se presa in isolamento una moto tipo uno Z400 o un Duke 390 permettono di divertirsi alla grande.

Si può sentire l'esigenza di più potenza fondamentalmente in tre occasioni:
-Se sei il tipo di persona che diventa assuefatta alla velocità e alle accelerazioni, ma sono fermamente convinto che puoi avere anche una H2 e dopo un po' sentiresti comunque l'esigenza di più potenza se sei quel genere di persona
-Se giri con gente che ha moto più potenti della tua e all'improvviso ti rendi conto che pure tirando le marcie perdi decine di metri ad ogni riapertura del gas.
-Se viaggi carico e con il passeggero e hai desiderio di poterti muovere agilmente nel traffico o su grandi salite pur caricando 200kg sulla moto

che fa? mi da del lei?
Si, quello è uno scoglio grosso, però pure tu.. sei passato da un 1290 ad un 890, stessa casa, stessa tipologia di moto, ma un gradino sotto. Ti sei pentito?
In parte credo sia una questione di indole, in parte di blocco psicologico e "stringere i denti" per un primissimo tempo. Io alterno l'uso dello Z1000 e del DRZ400.. fra le due moto ci corrono esattamente 100kg e 100cv di differenza, ma mi diverto con entrambe, anche su asfalto. Il DRZ non accelera, non frena e con le mitas semitassellate 50% off non è nemmeno il massimo quando si tratta di piegare, però mi ci diverto lo stesso quando si è su qualche stradina stretta, e sono abbastanza convinto che se il motore fosse un po' più fluido, con un range di erogazione più ampio e un cambio con i rapporti più distanziati mi ci divertirei anche su strade un pochino più aperte, pur sapendo che la stradale è tutt'altra cosa in quel contesto.

Confermo le impressioni sulla street 765. Da possessore devo dire che fino agli 8000/9000 giri é rilassante e facile. Difatti quando esco da solo raramente supero quella soglia anche perché superarla già in terza vuol dire essere a velocità folli in un attimo, passati i 9000 sembra che accenda il post bruciatore Quando esco in gruppo magari per tenere il passo ci vai anche a regimi alti però é veramente impegnativo essendo per strada e dovendo guidare in sicurezza. Difatti per il dopo street l'unica moto che al momento sto valutando é il nuovo Monster che in un breve test ride mi é molto piaciuta come erogazione, però poi la coperta é comunque corta, tanti cambi di marcia, scorbutica, scalda tanto. Esteticamente preferirei la street v2 ma é lo stesso discorso della 765, morta sotto ed esplosiva in alto, non avrebbe senso soprattutto per quello che costa. Il dilemma della 660 lo ebbi anche io in passato ma anche non avendola provata cubatura e coppia sono quelli, i miracoli non esistono. E poi più che altro ne ho sentite di cotte e di crude sull affidabilità e l'assistenza. Dispiace che ormai sul mercato non ci sia piu una sportiva media simil stradale come era una volta il cbr 600 o gsx r 600. Chissà che Yamaha non tiri fuori dal cilindro un R9 col cp3.

Dispiace che ormai sul mercato non ci sia piu una sportiva media simil stradale come era una volta il cbr 600 o gsx r 600.

Forse molti hanno dimenticato l'epoca d'oro della classe 750...ecco la street triple gliene suona a una Suzuki srad 750... Il fatto è che la street triple è una Daytona senza carene, cioè una sportiva vera. Chiaro che se la confronti con una fun bike come la MT 09 risulta più scomoda e meno adatta ad andature tranquille. Bisognerebbe mettere il motore della Yamaha sotto la ciclistica della Triumph...

Se provi la Kawasaki Z900 ti potrai render conto che è una gran moto con un rapporto qualità/prezzo davvero interessante!

Se provi la Kawasaki Z900 ti potrai render conto che è una gran moto con un rapporto qualità/prezzo davvero interessante!

La RS ce l'ha un mio amico che è un omone di 100 kg per 1,90 m...la sella oltre a essere alta è anche molto larga, altrimenti forse l'avrei comprata. Mi par di capire che anche il nostro amico voglia una moto leggera con cui appoggiare bene i piedi a terra.

Tracer 9 gt: solo per le sospensioni altrimenti la normale andrebbe bene. Dubbi sono ovviamente il cambio genere, display e freni(ma questi si possono migliorare). La più polivalente e forse il miglior motore per strada. Dovrei fare il test ride per capire se comunque ha un po' di carico all'anteriore come dicono nelle recensioni
Rs660: dubbi su motore e comodità. però è divertente
Monster: rispetto alla mia motore più stradale, resta comunque una naked e avrei il dubbio a questo punto di prendere la street rs 2020 che esteticamente trovo migliore.
Ninja: l'unico contro sembra essere la stazza e quindi la difficoltà d'uso e divertimento. È comunque un 4 cilindri 1000 da 150 cv.

Una crossover, una quasi-sportiva, una naked e una sport-tourer entrano in un bar....