Di solito le jappo di quegli anni hanno ogni :

6.000 km olio, filtro olio, filtro aria (sostituzione se originale, pulizia se aftermarket)
12.000 km candele (in pratica, un tagliando sì ed uno no dell' olio)
24.000 km gioco valvole e tendicatena (spesso portati a 42.000)

Una volta all' anno cambia / fai cambiare l' olio dei freni. Le pastiglie freni si cambiano alla bisogna. Ci sono moltissime altre cose nella moto che si possono usurare col tempo fino a non lavorare più correttamente, ma dipende da troppe cose decidere di cambiarle o meno. Manutenzione a freni e sospensioni in primis..

Pensavo sinceramente (da mia esperienza) di aver detto gusto con 6.000, ma evidentemente la mia era diversa (curioso, ora che ci penso ero abbastanza sicuro di quel che ho scritto..)
Per esempio, so di per certo che il motore Honda 600F ha il gioco valvole a 24.000, mentre ricordo che kawasaki Ninja ZX-6R ed RR e yamaha R6 lo prescrivevano a 42.000.

Comunque, per un motore sportivo credo siano un po' troppi 12.000km. Però io non sono nessuno per dare contro agli ingegneri Kawasaki. Diciamo che sarei solo più tranquillo a cambiare l' olio ogni 6.000 invece che a 12.000, senza nulla togliere all' attendibilità del libretto. Vedi un po' tu come ti senti.
Non voglio iniziare una discussione su quando cambiare l' olio andando a naso, ma io personalmente mi sento tranquillo a farlo quando lo vedo annerito. Sulla moto da pista invece lo cambio a fine stagione di pistate

No no non hai sbagliato, dice proprio così. In effetti, sempre per parere personale, anche pulire il filtro dell' aria ogni 18.000 km mi sembra un po' tanto davvero
Non saprei che dirti, se non che a fare manutenzione più spesso di quanto indicato non fai di certo del male alla moto

È una domanda che meriterebbe un intero topic come risposta, e purtroppo è anche molto questione di mentalità.
Ad esempio, come posso risponderti "vai tranquillo col tuo meccanico" senza sapere come lavora e se almeno è un meccanico con le carte in regola e non un tuo amico?
Per la manutenzione generale programmata non credo ci saranno mai problemi, ma come faccio a dirti che potresti fartela anche da solo (come faccio io alle moto di alcuni amici) se non so se hai o meno manualità?

Diciamo che, se fosse mia, saprei da chi portarla: un ufficiale Kawasaki meccanico vecchio stile, di quelli che prima di essere meccanici sono anche appassionati di moto.
Mi viene da dirti che puoi portarla anche da un meccanico di tua fiducia, ma è un po' una responsabilità dare un parere in questo caso...

Non è saggezza, è esperienza maturata vedendo le conseguenze degli errori

Il tuo meccanico dei tempi dello scooter è in grado di manutenere una sportiva recente?
Intendo, ha voglia di documentarsi sulle peculiarità ed i "segreti" della tua moto o è uno che stringe i bulloni un tanto al braccio perché in fin dei conti tutti i motori funzionano allo stesso modo?
Neanche male che nulla è eterno tranne un motore Kawasaki, ma non so se darei una Ninja in mano ad uno che fino a ieri smontava i variatori del Kimco...

Se poi hai motivo di fidarti, meglio per te! Non tutti possono dire di avere un rapporto di fiducia col proprio meccanico..

Capitolo manutenzione fai da te : davvero troppo enorme per spiegarlo in poche parole.. non è impossibile da fare nemmeno per uno che parte senza un mazzo di chiavi decente, se però ha testa.. ma la posta in gioco è un po' alta per venirti a dire di rischiare di fare un casino anche se non hai esperienza e non ti senti sicuro

Un filtro olio vale l' altro in linea di massima. A volte, quelli racing sono chiamati così solo per marketing, quando in realtà l' unica differenza che nemmeno sempre c' è è il dado che ne consente l' estrazione tramite chiave inglese invece che specifica per filtri olio.

Per l' olio, il Motul 7100 è il best seller tra le moto sportive stradali. Che differenza ci sia tra quello ed il 5000 non lo so.
Sempre scuola di pensiero è anche la scelta di un olio completamente sintetico al posto di un semi sintetico. Di solito si usa un completamente sintetico perché ritenuto migliore, e credo sia vero.
Ma non essendo né un chimico, né un esperto, non vado oltre..

Cappellata!!!
Mi è venuto in mente adesso che : SA = Street (o Standard, non mi ricordo) Anteriori, SP = Standard Posteriori
Quelle che ho definito come strada/pista sono le SC.
Le racing sono le RC.
Forse le Z04 non sono più in produzione, ma sono Brembo Racing. Le ZC00 sono DID, sempre racing. SBS nello stesso segmento propone le Dual Carbon.
Scusa per la confusione, ho controllato appena mi si è accesa la lampadina.

Se provi a consultare il sito Brembo troverai un configuratore con tutti i prodotti per la tua moto, corredati da una buona descrizione :

Link a pagina di Moto.brembo.com

Sì esatto, andrei a colpo sicuro sulle SA/SP.

Buon divertimento!!!