Ti porto la mia esperienza riguardo all'XT660X:

Premessa:
Nel 2010 quando dovevo prendere la prima moto non avevo idea di cosa fosse guidare 48cv su strada (mi sembravano tanti), volevo una moto con l'impostazione di guida alta, con poca manutenzione, consumi abbstanza bassi e con un prezzo (dell'usato) sui 3000€; l'utilizzo che ne volevo fare era casa-lavoro e qualche giro al lago/montagna e da solo...e possibilmente Yamaha.Non ero e non sono uno smanettone, anzi...sono il tappo/chiudifila per antonomaisa.

Veniamo alla moto:
In 6 anni ci ho percorso 21.000km in ogni condizione meteo e stradale possibile.

Se cerchi un bombardone, con motore esplosivo, agile, leggera, da mettere di traverso e da impennare...ecco l'XT è l'ultima moto da prendere.
Rispetto alle concorrenti il peso è elevato anche se in marcia non si sente.

Le sospensioni sono economiche e non regolabili tarate piuttosto morbide (specialmente l'anteriore) ma mettendo un olio più duro (W15) e infilando di 1cm le forcelle nelle pistre il miglioramento è netto; si tratta di un intervento non molto costoso. Il posteriore anche in 2 (io sono 60kg, la mia ragazza 50) si comporta bene.

Il motore (che vibra un po' agli alti) non è un mostro di potenza ma secondo me è in linea col resto della moto (entry level)...i 48cv sono messi giù bene e non serve strapazzare il motore per avere coppia il che ti permette di fare tranquillamente i 20/22 km/l anche in 2. Sulle prime serie (2004-2006) in origine era presente un marcato effetto on-off che però è stato ridotto nelle ultime serie (dal 2007 in poi); le prime serie sono state richiamate per una modifica allo scopo di migliorare l'erogazione. La manutenzione è semplice e non molto costosa. Come percorrenza si arriva a 100.000km senza problemi.

Il cambio non è di velluto ma non è nulla di scandaloso; grande pecca secondo me è la mancanza della 6^ marcia che si fa sentire nei trasferimenti lunghi in tangenziale e in autostrada (si ho fatto anche autostrada). Il trittico originale Yamaha ha una vita decisamente breve (come i parastrappi). Per il trittico si risolve con un kit DID o Regina (che il 90% delle moto usate già monta e costa meno dell'originale) mentre per i parastrappi si trovano solo quelli di mamma Yamaha...

Tirando le somme, come prima moto io ne sono soddisfatto, anche se, ora con l'esperienza vedo e sento limiti che all'epoca dell'acquisto non potevo vedere e sentire.
Ora le mie esigenze son cambiate e vorrei una moto più comoda per me e il passeggero per fare dei viaggi, ma al momento non posso cambiare quindi l'XT rimarrà ancora (con tutti i suoi limiti, pregi e difetti) per parecchio tempo.

L'XT nasce come moto economica sotto tutti i punti di vista (anche se concordo che non valeva i quasi 7000€ di listino) quindi non ha senso paragonarla con KTM, Husqvarna e compagnia bella perchè è come paragonare una Dacia a un Audi...Non è un top di gamma, non è una racing, ma non mi sembra nemmeno sta moto di m***a come vedo che molti la descrivono...è una moto onesta per il prezzo a cui si trova...

Io ti parlo per quanto riguarda il 610.. L'ha avuta un mio amico fino a poco fa. Era un 2009 (quindi iniezione) presa a 14.000km.. Appena portata a casa ha dovuto fare: distribuzione, gomma posteriore, volano, guarnizione testa, pompa benzina e altro per una spesa di 1100 euro. Poi non ha più avuto problemi fino a 25.000km e l'ha venduta per prendersi l'SWM 500. Quella ad iniezione di 610 è comunque caratterizzata da distribuzione fragile e pompa della benzina che va in tilt spesso e volentieri (il mio amico è rimasto diverse volte a piedi). Se valuti il 610 è meglio quello a carburatore del 2005-2006.. Più affidabile a discapito di maggior consumo (si parla comunque di uno consumo medio tra i 15 e i 18 km/l). Li trovi con 2200-2400 euro! Tieni conto che tutti questi mono hanno pressochè la stessa manutenzione con intervalli simili.

Pezzi di ricambio si.. Sono abbastanza costosi.. Tieni conto che per una pompa benzina originale chiedono 150 e passa euro ma puoi risolvere quel problema con la pompa del Tmax che è praticamente identica e costa meno di 50 euro. Inoltre alcune pezzi particolari non è semplicissimo trovarli.. Devi andare dai pochi meccanici specializzati in Husqvarna vecchia scuola! Per quanto riguarda SWM il mio amico per ora si trova bene! Alla fine l'ho provata e l ho guardata bene.. E' un 510 a tutti gli effetti.. Stesso blocco motore, stesso scarico, stesso telaio, stessa ciclistica degli ultimi modelli. Per quello relativamente costa anche poco da nuova! Con 6000 euro la porti a casa. Costa poco perchè SWM non ha dovuto fare ne comprare progetti.. Ha acquisito quelli della vecchia Husqvarna avendo lo stesso capo progettista e le ha riprodotte per intero. Non è una moto da tutti i giorni ovvio se non vuoi svenarti con la manutenzione. Però la differenza col 610 è un abisso! Pesa molto ma molto meno e anche come erogazione ovviamente è differente. La sella è scomodissima, molto peggio rispetto alla mia. E' una racing punto e basta.. Utilizzo cittadino NO! Scalda parecchio anche se gli hanno messo la ventola dietro al radiatore di serie.. Meglio gli over 600 per uso cittadino!

Questi sono.. Tra 625, 640 e 660 se vuoi quello più cittadino meglio il 640! Ci puoi girare tranquillamente.. Sennò 690 supermoto che ora riesci a trovare sui 3000-3500!

Hai valutato il Suzuki DRZ 400 SM? è un modello di qualche anno fa, ma è leggera, ha i suoi 40cv onesti (che ti assicuro su un motard sono divertenti) consumi non esagerati, manutenzione poco costosa e affidabilità made in Japan...il prezzo anche quello è ampiamente nel tuo budget

Edit: Il Ktm 690 (1° serie) lo avevano 2 miei amici ma lo hanno venduto entrambi perchè mangiavano una quantità scandalosa di olio

Per 1 serie intendi sm oppure quello smc?
Casa kawasaki non ha nulla?
Prestazioni del suzuki?Consumi?
E dell'rmz 450?è una racing?

Intende l'SM di 690. Beh praticamente tutti gli LC4 hanno questo vizio anche se gli smc e smc-r un pochino meno! Ma mangiano olio ugualmente! L'RMZ è un racing lascia perdere. Il DRZ 400 è buono come ha detto! E' una buona soluzione ha la giusta potenza e una buona ciclistica! Oltre a manutenzione bassa e buona affidabilità! Consumi attorno ai 20 km/l. Tanti per aumentarne le prestazioni montano un carburatore maggiorato e modificano la cassa filtro oltre ad abbinarci un buono scarico aftermarket!

Giusto per chiarire un po:
Suzuki Italia ha sempre importato le DRZ400SM che era la versione più stradale.

Valenti è l'importatore ufficiale Suzuki per il settore off-road.
Importava i DRZ400SM, li convertiva in enduro mettendo mano anche al motore (pistone, cilindro, carburatore..) per incrementarne la potenza.
Quindi le Valenti sono versioni più spinte regolarmente omologate con più cavalli e la doppia omologazione per cerchi da motard e cerchi da enduro.

Vien da se che la versione più potente è quindi la Valenti che però non so a livello di reperibilità e prezzo come si posiziona rispetto a un DRZ standard

La spiegazione in breve è questa: Valenti era un po come HM per Honda. Ovvero importava le Suzuki e le modificava a suo piacimento omologandole poi per uso stradale. Loro infatti hanno preso il DRZ 400 e lo hanno trasformato sfornando la versione E che però nasceva prettamente per l'enduro. Ha più potenza (realisticamente i cavalli sono 7-8 in più) e pesa leggermente meno ma ha anche soluzioni tecniche differenti come la forcella tradizionale (non ottimale su un uso motard). Inoltre da quel che ricordo non credo che tutte le E a libretto abbiano meno di 35kw.. Dovrebbero averne 36. Per il DRZ400 classico ovvero la S i cavalli sono comunque 40 e non sono pochi! Anche questa nasceva con la forcella tradizionale ma nell'ultima annata o due commercializzata in Italia (perchè in altri paesi si vende ancora) l'hanno equipaggiata con le Showa da 47 e questa fa la differenza. Quindi annata 2006-2007 mi sembra. Come detto prima tanti appunto prendono il DRZ400SM con carburatore da 36 e ci montano tranquillamente l'FCR39 del Valenti E oppure anche un 41 così da portare le prestazioni un po più in alto!

Non sono pochi cavalli in più ma 40 bastano e avanzano per divertirsi su una moto del genere! Per vedere se è una versione E basterà leggere a libretto. Ti conviene prendere la SM piuttosto che la E! Pensi che venga a costare poco cambiarci tutto quello che vuoi per migliorare ciclisticamente la E se la prendi enduro? Nella SM ti basta metterci un carburatore più grande e uno scarico buono e almeno 3-4 cavalli li recuperi. Sulla E oltre ai cerchi e gomme (e già questi ti costano almeno 4-500 euro se usati), forcella altri 300 (e che sia già tarata motard) ed estetica varia oltre magari ad uno scarico migliore dell'originale. Almeno sulla SM con poco te la cavi ed hai una ciclistica già pronta motard anche come settaggi! Ti ricordo che arrivi da un 125 4t che è un chiodo quindi prima di sfruttare a dovere anche il DRZ ce ne metterai di tempo!! Ti sembrerà di volare all inizio vedrai quindi 40 cavalli bastano di certo!

Si beh dipende ovviamente Suzuki la chiamava 400S ed era enduro alla nascita poi le hanno affiancato il motard ma non era altro che il 400S ma con dicitura SM. L'ultima annata in Italia è stata quella del 2007 e dal 2008 hanno smesso di vendere qua.. Quindi cercane una di quelle ultime annate! Chilometraggio più basso possibile chiaramente! Attorno ai 35-40.000km se trattata a dovere il pistone è da cambiare