Due denti in meno sul pignone è da matti.
Usa questo sito che calcola le variazioni Gearingcommander.com , se non ci fosse ancora il 701 usa come base il ktm smc 690.

Un dente in meno sul pignone è più che sufficiente e non scenderei di più, al massimo se poi più avanti sentirai ancora il bisogno di maggiore accelerazione (del tipo che vuoi che si alzi in 6° piena ) aumenta la corona di un paio di denti ma vedrai che il pignone da 15 è più che sufficiente.

Tieni conto che l'enduro monta un 15/45 cioè rispetto al supermotard -1 di pignone e +3 di corona (che equivale a -2 di pignone) quindi, in termini di rapportatura, fare si può fare e meccanicamente non è gravoso per il motore ma giustamente viene utilizzato in fuoristrada.
Inoltre tieni presente che diminuendo i denti del pignone vanno ad aumentare le sollecitazioni su quest'ultimo e di conseguenza aumentano perdite ed usura.
Di norma sarebbe meglio quindi sempre aumentare la corona poi per ovvi motivi economici si cambia il pignone e finchè stai sul 15 denti va bene ma un 14 sarebbe, oltre che esagerato per l'uso stradale, addirittura deleterio.

Ma scusa non ti è ancora arrivata e già devi rabboccare?
Va be che è un mono ma così mi pare esagerato

Comunque per l'olio uno vale l'altro, a libretto consigliano quello perchè hanno la partner con loro ma vanno tutti bene basta che siano 100% sintetici.
Per darti un termine di paragone il mio 690 scende dal massimo a metà in circa 1000km ma so che sui primi chilometri il consumo è maggiore per poi assestarsi.

A regola dovrebbe essere il connettore per la diagnosi però strano che non abbia il cappuccio.
Tra l'altro subito li a fianco c'è pure il maschio a 6 pin che sembrerebbe coincidere.
Prova a vedere se i colori dei cavi tra la femmina e il maschio corrispondono (tipo che entra il blu ed esce il blu e così via).
Di preciso non saprei ma se è staccato lo era già da prima, quei connettori sono belli forti e non li stacchi nemmeno tirando con forza a mano se prima non liberi gli agganci.

Tieni conto che l'enduro monta un 15/45 cioè rispetto al supermotard -1 di pignone e +3 di corona (che equivale a -2 di pignone) quindi, in termini di rapportatura, fare si può fare e meccanicamente non è gravoso per il motore ma giustamente viene utilizzato in fuoristrada.
Inoltre tieni presente che diminuendo i denti del pignone vanno ad aumentare le sollecitazioni su quest'ultimo e di conseguenza aumentano perdite ed usura.
Di norma sarebbe meglio quindi sempre aumentare la corona poi per ovvi motivi economici si cambia il pignone e finchè stai sul 15 denti va bene ma un 14 sarebbe, oltre che esagerato per l'uso stradale, addirittura deleterio.

Grazie mille per tutte le info!

Aggiorno la situazione:

Ho preso il pignone AFAM da 15 denti, e la moto è tutta un'altra cosa.
Quando ci sarà bisogno di cambiare la corona, ne metterò quasi sicuramente una con uno o due denti in più, per accorciare i rapporti ancora un pochetto, ma non sarà (almeno spero) un'operazione da farsi a breve.

Riguardo all'olio, alla fine su eBay c'era un venditore che mi ha dato 3 litri di Bardahl XTC C60 + entrambi i filtri olio per 36€, dunque ho colto l'occasione per fare un cambio completo, anche dei filtri, così sono sicuro al 100%. Oltretutto ho sentito parlare benissimo del Bardahl, quindi ho colto l'occasione.

Cos'altro... per la catena ho preso petrolio bianco per pulirla e il Bardahl Foamy per lubrificarla. Di ques'ultimo tuttavia non sono soddisfatto: purtroppo mio papà è passato in negozio fisico e ha detto che avevano solo quello. Sostanzialmente penso sia quello adatto alle catene di enduro e cross che sono soggette a sporcizia, infatti non crea un rivestimento "adesivo" attorno alla catena come faceva quello che usavo per il 125, bensì resta praticamente liquido tantochè durante la notte anzichè fissarsi sulla catena ha fatto qualche goccia sul pavimento.
Non metto in dubbio l'efficacia, però sarò costretto a metterne più spesso perchè penso sparisca piuttosto in fretta.

Per finire... ho messo terminale GPR Furore nero satinato (sound pauroso anche con DB killer posteriore on) e grafiche Style, che mi piacciono da morire

In programma restano solo gli adesivi WP per le forcelle e gli specchietti pieghevoli. Forse anche qualche adesivo o qualche pezzo di grafiche personalizzato.

Magari più avanti ci farò un post nella sezione "le nostre moto"
Intanto grazie a tutti

PS. quel connettore non ho ancora capito cosa sia... ma lo lascio così. La moto è perfetta, e non c'entra nulla con l'ABS