è dura spiegare se si confondono larghezza, altezza, diametro del cerchio e circonferenza pneumatico, facendo un gran minestrone del tutto!

La differenza c'è eccome.....maggiore angolo di piega significa maggiore margine ed impronta a terra in piega. Quindi per i profani significa che è più facile arrivare al bordo (limite) del 190/50 piuttosto che sul 190/55

Una gomma con profilo più "aperto" è meno maneggevole....è facile da capire che una gomma più appuntita ti permette di scendere in piega più rapidamente

Riguardo ad Honda, ripeto che la loro scelta per me resta un MISTERO

Se vuoi qualcosa di più tecnico, leggi qui Link a pagina di Motogatti.it

Ok, ma messa così, a meno che Honda volesse far chiudere la gomma ai piloti dell'Sp vedo ancora una volta solo svantaggi, quindi la mia domanda non ha ancora un risposta: qual è il lato positivo di un 190/50? Maggiore maneggevolezza? Per 1-2mm? È avvertibile?

Una gomma con profilo più "aperto" è meno maneggevole....è facile da capire che una gomma più appuntita ti permette di scendere in piega più rapidamente

Preso dalla foga mi sono dimenticato di scrivere che quel 1-2mm in valore assoluto, è strettamente dipendente anche dalla pressione di esercizio.

A pressioni stradali è ininfluente. (> 2.5bar)
A pressioni da pista (più basse di mezzo bar, intorno agli 1.8-1.9 al posteriore) invece quel 1-2mm diventa determinante. La gomma è più sgonfia e va a coprire più area. Utile perchè si fanno curve con angoli di piega maggiori, velocità di percorrenza maggiori e "ignoranza" in apertura maggiore

Perchè sia stato scelto il 190/50 rispetto al 190/55 non ne ho idea. Probabilmente costa meno, e quelli che vorrebbero farne una moto da pista, monterebbero comunque la gomma a prescindere dall'omologazione stradale. Quindi un 190/55 o 200/60.

Fin qui ci siamo, lo si sente anche cambiando una gomma con un modello diverso

Le case costruttrici cercano di risparmiare anche il mezzo centesimo su ogni singolo componente, perché viste le migliaia di componenti e i numeri di produzione, la differenza totale si quantifica in milioni di euro.

190/50 17 = gomme stradali turismo, sportive e qualcosina di supersportivo

190/55 17 = gomme stradali turismo, sportive, supersport e ci sono persino le slick e le rain.

Ho giusto per curiosità fatto una ricerca di gomme posteriori e questi sono i risultati.

190/50 17 = gomme stradali turismo, sportive e qualcosina di supersportivo

190/55 17 = gomme stradali turismo, sportive, supersport e ci sono persino le slick e le rain.

E' una scelta di destinazione d'uso stradale. Chi va seriamente in pista se ne frega dell'omologazione.
Chi ci va quelle 2-3 volte l'anno se ne può fregare lo stesso oppure per quella giornata tiene le stesse misure della strada che la differenza non arriva a sentirla. (Tipo il sottoscritto, ma io sto col 180 comodo comodo )

Non so spiegarti il mistero, però devi ammettere che la tua tesi non è ancora il massimo come completezza, perché la Honda di pista ci capisce, eccome...

Le case costruttrici cercano di risparmiare anche il mezzo centesimo su ogni singolo componente, perché viste le migliaia di componenti e i numeri di produzione, la differenza totale si quantifica in milioni di euro.

Ma tu, superxsport, invece di continuare a fare lo splendido, perché non ci spieghi perché il 190/50 va bene e il 200/60 invece è solo tamarro?

forse una spiegazione potrebbe essere che la honda ritiene che la spalla alta va bene solo con le slick e in uso diverso meglio il 190/50.
se così fosse sarei preoccupato di girare con il 200/60 per strada...

Secondo me è normale oramai quando uno va in pista non usare le gomme che usa di solito sulla strada.
E Viceversa, perché usare su strada le gomme spiattellate in pista?

secondo te, visto che solo honda usa quella misura, non è forse lei che "sbaglia"?

tra l'altro, come ha detto qualcun altro, la 190/50 è in via di estinzione, probabilmente fra qualche anno si faticherà a trovarne.

Secondo me è normale oramai quando uno va in pista non usare le gomme che usa di solito sulla strada.
E Viceversa, perché usare su strada le gomme spiattellate in pista?

Vallo a chiedere a tutti quelli (me compreso) che acquistano anche gomme usate in pista per circolare su strada e si trovano da Dio....

Ah dimenticavo...le gomme in pista non le spiattelli, al massimo gli bruci le spalle

E' un momento di passaggio, dopo 30 anni sotto i 200CV che andavano bene le 17", la soluzione del 200/60 da usare tutti i giorni è una pezza temporanea.
Che rende la moto un po' tamarra, e forse un po' più instabile, ma tanto c'è una mega elettronica ad aiutare.

La Panigale V4 non è una moto solo da pista, ha la manutenzione ogni 12000km quindi come una tourer.
E' sbagliato irridere chi, la maggior parte, userà la Panigale anche su strada. E per la maggior parte del tempo.

IMHO naturalmente

Rifletti: la Panigale ha un tagliando ogni 12.000 km.
Tu dici hai avuto solo un 125.
Sappi che le supersportive, come scrive anche Kino sopra sono pensate per la strada.
E se fai una moto con tagliandi ogni 12000 km pensi che ne farà tanti di km su strada.

Se ci pensi hai una concezione non corretta delle supersportive. Cioè che le usi solo in pista.
Ebbene neanche i vecchi 2 tempi. I 4 tempi attuali sono molto più affidabili e fanno tanti km in più, naturalmente su strada.
Io sono stato corretto e ti ho esposto la mia opinione, spero anche tu e che non risponderai al solito modo.

Jan Witteveen parla di pneumatici al tempo del passaggio in MotoGP da Bridgestone a Michelin, quindi da 16.5" a 17" di diametro

Link a pagina di Gpone.com