L'ho provato per un giretto dell'isolato da un amico che lo ha ritirato la settimana scorsa. Mi ha fatto un impressione incredibile. Veramente fantastico e molto molto bello, imponente senza essere massiccio e un po' goffo come l'Integra. Anche la strumentazione è UFO. Unico neo, il prezzo. Forse lo varrà anche, ma è veramente troppo alto.. magari quando sarò vecchio e stufo della moto... ma certo non posso permettermelo per sostituire lo scooter.

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A spasso sulle colline toscane...

Unico neo, ma credo sia comune a tutti i DCT perchè anche l'Africa twin faceva eguale, è che nelle rotonde spesso ti mette la terza quando la seconda sarebbe più che sufficiente.

Attualmente ho provato solamente S1 e S2, non ci sono differenze, si entra in rotonda in seconda e a metà rotonda il DCT nella maggior parte dei casi mette la terza.
Lo stesso faceva l'Africa twin e mi immagino che andando in D sia la stessa cosa.
Tenere il dito pronto sul manettino del meno è una possibilità, ma bisogna essere prontissimi....
io oramai ho fatto l'abitudine e esco tranquillamente in terza anche perchè la ADV è molto più maneggevole dell'Africa...

Venendo al discorso cambio DCT in città ammetto che in "mappa" D è inutilizzabile se si abita in zone collinari, ogni 10kmh sale di marcia e a 60 kmh ci si trova in sesta che è al limite dello strattone in pianura figuriamoci se siamo in salita e che dobbiamo riprendere... Passando alla mappa S la cosa migliora e diciamo che per chi non vuole usarlo in manual è un buon compromesso. Le marce vengono "tirate" un po' di più quindi in salita non ci si trova col motore che è sottocoppia e in scalata è più reattivo e lascia una marcia in meno per usufruire del freno motore. L'unico incoveniente è che... ha il cambio... e quindi pur essendo morbidissimo e quasi impercettibile in caso di manovra o tornante stretto sotto i 20kmh può essere che "decida" di ingranare la prima...e in questo casola mancanza di spinta se non anticipata da un movimento del corpo può provocare un incertezza diciamo..."fastidiosa" obbligando a cacciare il piede a terra. Per cui io che abito a Sanremo che è piena di strade strette e in salita e il traffico spesso caotico/lento lo uso al 90% in manual... anche perchè altrimenti in S o in D farebbe molte cambiate inutili tipo tra una curva e l'altra. Aggiungo che è comunque presente una mappa "ghost" che legge quanto si apre il gas e anche se sono in D e teoricamente ongi 10kmh mette una marcia superiore, se invece spalanco per fare un sorpasso si autoadatta lasciando la stessa marcia fino ad un regime più

Solo 2 cosette sul cambio DCT della nuova X-adv:
Le mappature non sono le stesse del cambio montato sull'Integra e nemmeno quelle del DCT dell'Africa Twins.
Le prime 5 marce hanno una rapportatura diversa, anche in D le cambiate sono leggermente più lunghe, in S1 ( Che è quella che uso io per il collinare casa-lavoro) con la terza a 4.000 giri si arriva comodamente a 100/110.
In caso di brusca accelerazione per un sorpasso il DCT scala di una marcia e poi una volta lanciato risale normalmente ( Questo lo faceva anche il DCT dell'Africa).
Come consumi, con il mio modo di guidare, sono intorno ai 3.9/4.1 litri /100 km.

anche il beverly 400/500 dopo gli 80 max 100km/h ondeggia,tutti gli scooter hanno questo sintomo, li ho guidati tutti.................l'unico piantato a terra è il t.max, tutto il resto sono scooter................