Purtroppo c'è anche una scarsa cultura da parte degli utenti della strada: vedi gente che gira a fari spenti al crepuscolo tanto ancora ci si vede mentre loro sono praticamente invisibili agli altri oppure girare con i fari abbaglianti inseriti per km e risentirsi se qualcuno gli alza i fari per avvertirli che stanno accecando il prossimo (anche di giorno).

Quanto alle luci posteriori, devo ammettere che in certi casi vi sono dei fari particolarmente aggressivi, ma questo l'ho notato specialmente su certi suv tedeschi dove il faro è all'altezza degli occhi del guidatore d'un mezzo tradizionale. In teoria ci sarebbero dei limiti minimi e massimi di luminosità ma magari molto dipende anche dalle condizioni di luce perché lo stop lo si deve vedere di giorno come di notte e da una distanza relativamente lunga, quindi ci sta che da breve distanza finisca con l'accecare chi sta dietro.

Il problema dei fari a Led, ed io li ho sia sull'auto che sulla moto, è che fanno una luce molto potente ma non sfuma, quindi entro il fascio luminoso si ha una luce intensa, appena fuori dal fascio il buio più totale. L'orientamento conta, ma nelle auto è perfettamente tarato dalla casa costruttrice, inoltre molto spesso sono auto regolanti ed è difficile che siano fuori assetto, ma per il problema che ho sopra esposto non si possono fare correzioni al "ribasso" perchè si comprometterebbe la visibilità. Nelle moto è decisamente peggio, la moto, in curva si inclina e nei tornanti ancora di più, questo "ciondolare" della moto corregge l'altezza del fascio e soprattutto nei tornanti si crea una linea netta tra luce e buio che con il faro "basso" annulla la visibilità e quindi non credo sia abbassabile.

Personalmente penso che i fari a led sono molto belli, ma poco funzionali, nelle moto li toglierei domattina e sulle auto darei incarico agli ing di trovare una soluzione al fastidio che spesso provocano.

Credo che il problema, per quello che riguarda i fari anteriori, più che dalla potenza sia dovuto all'orientamento dei fari, come giustamente indicava Highside. Il problema è che in molti hanno adottato soluzioni fai-da-te (specie con lo xeno) installando le lampadine senza curarsi di posizionarle correttamente, e ci sarebbe anche molto da discutere sul come, nel XXI secolo, ancora i fari di auto e moto, divenuti sempre più efficienti, non abbiano sistemi idiot-proof per inserire le lampadine.

Purtroppo c'è anche una scarsa cultura da parte degli utenti della strada: vedi gente che gira a fari spenti al crepuscolo tanto ancora ci si vede mentre loro sono praticamente invisibili agli altri oppure girare con i fari abbaglianti inseriti per km e risentirsi se qualcuno gli alza i fari per avvertirli che stanno accecando il prossimo (anche di giorno).

Quanto alle luci posteriori, devo ammettere che in certi casi vi sono dei fari particolarmente aggressivi, ma questo l'ho notato specialmente su certi suv tedeschi dove il faro è all'altezza degli occhi del guidatore d'un mezzo tradizionale. In teoria ci sarebbero dei limiti minimi e massimi di luminosità ma magari molto dipende anche dalle condizioni di luce perché lo stop lo si deve vedere di giorno come di notte e da una distanza relativamente lunga, quindi ci sta che da breve distanza finisca con l'accecare chi sta dietro.

Oh, già: i geni che tengono il retronebbia acceso anche se sono incolonnati: ma secondo loro, se gli sei dietro a cinque metri, lo vedrai che è lì?

Oh, già: i geni che tengono il retronebbia acceso anche se sono incolonnati: ma secondo loro, se gli sei dietro a cinque metri, lo vedrai che è lì?

Quei faretti sono volutamente molto luminosi, per essere visti in mezzo alla nebbia anche da una certa distanza. Ovviamente danno fastidio a 5 metri di distanza.
Però mi chiedo perchè stare 5 metri dietro un'auto in mezzo alla nebbia, quando non si vede nulla davanti ? Può essere che l'auto davanti si accorga all'ultimo di qualche ostacolo che nella nebbia non poteva vedere e pianti una frenata brusca. Meglio stare a una certa distanza dietro, e forse quei faretti servono anche allo scopo di tenere lontano chi segue.
A me nella nebbia, quando già fatico a vedere davanti, dà molto fastidio sentire che dietro ho un'altra auto incollata al sedere, che potrebbe tamponarmi se freno bruscamente. Allora ben venga se i miei faretti lo tengono lontano.

1- Chi l'ha detto che bisogna stare addosso all'auto davanti ?
Nelle rotonde, se si alsciano 10 metri di spazio si agevola l'inserzione di un'altra auto (che magari sta lì da un quarto d'ora aspettando che si apra un varco.
Agli stop, effettivamente non si può fare a meno di stare dietro. Ma è temporaneo.

2. Con nebbia con visibilità di 40 metri, dove già si può correre, è buona regola tenere 20 metri di distanza

3. Ovvio. Ma questo non impedisce di tenere sempre una certa distanza di sicurezza.
O tu sei uno di quelli a cui piace viaggiare incollati all'auto davanti ?

sentenza n. 534 del 15.10.2010 della Corte di Cassazione. Tale sentenza ha legittimato l’accensione e l’utilizzo dei fari anabbaglianti e fendinebbia accesi. In particolare la Cassazione evidenzia che: “Non commette alcuna violazione il conducente che di notte guida con i fari anabbaglianti e gli antinebbia accesi”.

Non solo nebbia:

Comma 2 dell'art 153 del codice della strada:

I proiettori di profondità non devono essere usati fuori dei casi rispettivamente previsti nel comma 1. Di giorno, in caso di nebbia, fumo, foschia, nevicata in atto, pioggia intensa, i proiettori anabbaglianti e quelli di profondità possono essere sostituiti da proiettori fendinebbia anteriori.

Inoltre cito dal sito Lettera43:
...
Quindi TEORICAMENTE di notte si possono accendere, mentre di notte vanno accesi solo in casi di nebbia, pioggia, fumo, foschia.

E poi c'è il fatto che il CDS non parla di due ma di un faro. Al comma 2 dell'art. 153 parla di proiettori anabbaglianti senza dire quanti sono, ma sono sicuro che qualche altro articolo lo dice.

Ci deve essere un errore nell'ultima frase.