Sono contento di sapere che non sono proprio una capra priva di sensibilità.
A leggere in giro sembrava che le RD2 fossero le gomme "definitive", sinceramente da subito non mi sono sembrate particolarmente agili. Tenuta nulla da eccepire, ma sull'agilità ho avuto di meglio, molto meglio

Al prossimo cambio pneumatici sono molto combattuto se tornare sulle Mitas (gomma che mi ha sempre permesso di fare 6-7000km almeno), andare su M7RR o tornare su pneumatici più touring, ma di nuova concezione (Metz Roadtech 01 o appunto le RD3) .

Io farei solo un piccolo appunto, riguardo all'agilità tenuta o altre caratteristiche.
Non si può confrontare un segmento di pneumatico con un altro, mi spiego, un pneumatico come il RD2 o RD3 sono pensati per il touring, quindi non possono essere confrontati con un M7RR per quello che riguarda l'agilità o la tenuta di strada.
Quello che fa molto la differenza è anche il bagaglio di esperienze da cui si proviene.
Inoltre le RD2 hanno 6 anni di vecchiaia alle spalle quindi sono state appunto migliorate con le RD3
Per la scelta delle gomme la cosa più importante è il tipo di utilizzo che si fa e poi il chilometraggio.
Di solito come usi la moto??

Ma infatti la categoria sportouring che sia dunlop michelin pirelli o altro, nel corso degli ultimi 10 anni ha fatto progressi enormi riuscendo ad abbinare alla longevità anche doti sportive pima solo sognate. Oggi se non si va in pista, sono la scelta più logica e razionale anche su moto potenti perchè il divario con gomme più sportive su strada sotto il profilo della prestazione sportiva è ridottissimo....quasi inavvertibile.....tranne quando fa veramente caldo e si da del gran gas.... e poi ovviamente la pista, ma mi sembra che oramai per noi motociclisti le catogorie di gomme adatte alle proprie necessità siano ben definite e chiare...

Aspettavo di andare dal gommista per scrivere della durata ma visto che è stato chiesto prima ..... con la mia nc750x sono a 11.000km e ne ho ancora per un migliaio al posteriore, il davanti arriverà tranquillamente a 20.000km !
Comincia ora a dare qualche segnale ma non di tenuta nel vero senso ( è ancora appiccicato all' asfalto quando serve ), si sentono abbastanza le irregolarità dell' asfalto e la discesa in piega sente il profilo abbastanza squadrato del posteriore, non che faccia chissà quali pieghe ma si sente che non è piu' rotondo a scendere.
11.000km e quasi esclusivamente montagna, fatti sempre in due e spesso anche carichi, direi senza ombra di dubbio una grande gomma e che, in previsione del migliaio di km da percorrere ancora entro i limiti di legge, è seconda come durata solamente alle Michelin pr4.
Dovessi cambiare marca non sarebbe sicuramente per insoddisfazione di questo prodotto che, ripeto, consiglio ad occhi chiusi .

Quanto ti sono durate al posteriore le PR4??? Che devo scegliere gli pneumatici per le ferie che saranno tra un mese e quindi cerco di documentarmi come meglio posso

Arrivate a 12.000km, si va dal gommista per un altro giro di Dunlop rs3 .

Beh, se ne sono andati altri 145 eurozzi (compreso montaggio) ..... ma quanto ci costano i nostri fedelissimi destrieri !!!
Il gommista non ha notato consumi anomali al posteriore, consumo regolare e come sempre un pelino di piu' a sinistra; qualche riserva invece me l' ha data sulle mie ottimistiche previsioni riguardo l' anteriore ... secondo lui non ci arrivo a 20.000km .

di gomma sotto il disegno del battistrada ce nè gran poca, una lamina sottilissima e poi arrivano le tele.

Attenzione!
Le Dunlop Roadsmart 3 e la Honda NC 750 X possono non andare d'accordo. Problemi di vibrazione/risonanza in 6a verso i 90 km/h, alla lunga molto fastidiosi.
Angelo963 dice che dopo un migliaio di km la vibrazione/risonanza sparisce....

Compagni!
Ho appena consegnato la moto al punto vendita per montare la Metzeler Z8. Mentre lasciavo la moto sul cavalletto, mi si avvicina il "vecio" dell'officina (il gommista più esperto) e mi fa: «L'ho provata io la moto ieri: appena si arriva sugli 85/90 all'ora in sesta, inizia col "drum drum drum"; sotto niente, e sopra dai 100 in poi sparisce. Così non va bene...»
L'avrei abbracciato: perché stavo cominciando a pensare di immaginarmela solo io 'sta vibrazione/risonanza
Invece esiste (maledetta)!

Ps
In realtà, non è che sparisce. Aumenta di frequenza e ad un certo punto viene sovrastata dalle vibrazioni del motore (che dai 4.000 giri in su coprono tutto)

Una curiosità per gli utenti che hanno provato le RS3 su honda NC ed hanno rilevato la difettosità:

Che modello avete montato al posteriore, SP o standard?
Avete provato a sentire Dunlop in merito alla vostra esperienza?

Una curiosità per gli utenti che hanno provato le RS3 su honda NC ed hanno rilevato la difettosità:

Che modello avete montato al posteriore, SP o standard?
Avete provato a sentire Dunlop in merito alla vostra esperienza?

Riporto pari pari quanto scritto nel thread honda nc750x per rispondere alla 2° domanda di Ze.

News dal gommista e durante la telefonata con un responsabile Dunlop c' ero icon_wink.gif .
Allora, qualche cosa già sanno e secondo loro il momento critico ( 70-80km/h sulla nostra moto ) lo si può superare in un paio di modi.
1° Abbassare di 0,2-0,3 la pressione consigliata da Honda perchè Dunlop ha carcassa molto rigida ( sportiva ) e potrebbe innescare vibrazioni legate a telaio/sospensioni.
2° Montare la specifica sp all' anteriore, che sarà disponibile per la nostra misura a breve ( un mese circa ).
Mi ha proposto un prezzaccio per fare da cavia e se non si arriverà alla risoluzione del problema, sconsiglierà dal quel momento a seguire l' accoppiata Dunlop rs3/Honda nc (e Integra) .... e ci sarà pronto in magazzino una coppia di Angel GT2 ad attendere il responso con smontaggio e rimontaggio "gratis".
Ho optato per fare da cavia.

Ora ho una Michelin road 5 ( posteriore ) che si sta comportando egregiamente ... tenuta pari delle GT2, resta solamente da scoprire quanto durerà.