valuta un TTs come la mia, usata bene fa sui 20 al litro. Pesa pochissimo, chiede poca manutenzione ogni 6000 euro, ciclistica al meglio, 30 kw a libretto.... quelle da te addocchiate sono pachidermi da 200 kili che con 25 kw o 35 kw fanno fatica a spostarsi. Sta sulle vecchie mono e ne resterai soddisfatto. la 690 sarebbe l'altra.
l'affidabilita è da moto da deserto, non ha batteria ed inutili bottoncini (che se ti si fotte l'avviamento sei fregato), è semplice tanto da sistemare ogni guaio.in casa.... che vuoi di più

grazie del commento...apprezzo i consigli... ma speravo in una risposta alla mia domanda con i modelli da me citati... non mi piacciono esteticamente gli altri

io non capisco perchè consigliate una cosa che ha già detto di non volere......
ha detto l'utilizzo che deve farne, ha messo la lista di moto che gli piacciono, meglio di così......

io non capisco perchè consigliate una cosa che ha già detto di non volere......
ha detto l'utilizzo che deve farne, ha messo la lista di moto che gli piacciono, meglio di così......

Grazie mille.
Pensandoci su ora come ora mi viene da escludere il precedentemente citato ktm supermoto 690 e anche il bmw f800r.
mi rimangono la dorsoduro, la shiver e il duke.
Ognuna delle tre ha i suoi lati positivi e negativi... credo che da ripo quella delle tre che va di più sarebbe la dorsoduro che però ha un'autonomia limitata a causa del piccolo serbatoio e, come la shiver, scalda molto sotto il culo.
Ho inoltre letto sul Dorsoduro Forum che in molti lamentano della sella scomoda, e che, anche acquistando quella a gel, il miglioramento non è molto evidente. La duke invece, da quello che ho capito, sarebbe quella che anche da ripotenziata non sarebbe una "che tira".
Poi non mi è chiara una cosa se magari voi lo sapete, la dorsoduro e la shiver si depotenziano a 35kw, e la duke iii 690 a 25kw se non sbaglio.
La differenza di 10Kw è molto evidente? Non è possibile depotenziarla a 35kw? Grazie a tutti

ALT, qui si sta travisando quello che ho detto. io le ho consigliate PROPRIO PERCHE' vanno bene ANCHE per uso stradale, perché si guidano a potenza piena, 40 k per quei mono è "sgranchirsi" le gambe, perché dopo due anni se la rivende e si prende una moto a potenza piena risparmiando QUASI 1000 EURO e non rimettendoci soldi!
mi spiegate che senso ha prende una moto da 70 kw a libretto, spendere 500 euro (non 400-300 euro, CINQUECETNO SACCHI e lo so perché sono conti che feci un anno fa) oggi, tra due anni spenderne altri 500 ed avere una moto che per due anni è stata un elefante con la forza di un topolino? Non divertono, sembra di avere un 125 per come "spinge" il motore in rapporto alla moto nel complesso (mentre almeno sul TT600 il peso è "conforme" (non è un peso piuma ma 140 kili di 600 tutto acciaio bello spesso e duro non è tanto) alla potenza e senti della sostanza, è come guidare un pit bike da 15 cavalli e un WR125, potenza uguale ma il pit bike ti sembra una "belva" a confronto). Nelle prestazioni il rapporto potenza/peso conta più dei cavalli senno uno scania da 500 cavalli viaggerebbe più forte di una Suzuki swift sport. Chiaro il concetto? il DUKE o la SMC/SM 690 sono mezzi più "congeniali" proprio perché pesano i loro 160 kili e con 48 cavalli (o 35 cavalli) ci si può divertire di più. Una shiver te la tirano dietro da nuova, la DD usata si trova con un buon prezzo (e a questo punto può valutare la 1200 tra un due anni che per l'uso che ci vuole fare andrebbe ancora meglio). Perché spendere di più ora quando si può avere di meglio dopo ad un prezzo migliore?

Mha, che un enduro monocilindrico magari con marce corte e gomme tassellate sia il meglio per un uso stradale, permettimi di dissentire. Hanno potenze adeguate, ma il monocilindrico grosso ti deve piacere.

La questione economica relativa al depotenziamento può anche essere corretta, ma allora per correttezza possiamo dire che comperando una moto già depotenziata (e ci sono) e rivendendola come tale (e la richiesta c'è), il conto economica torna ugualmente. In compenso però magari trovi una moto meno d'antan, con dotazioni più moderne, magari senza limitazioni per l'uso nelle grandi città e magari con un'erogazione più congeniale all'utente (e non ne faccio una questione di migliore o peggiore).

Quanto alla questione del rapporto peso/potenza, secondo me la fai troppo semplice. Se la mappatura è fatta come si deve, le depotenziate anche se castrate nella potenza massima hanno, nella maggior parte dei casi, quello che è più importante nell'uso di tutti i giorni, e cioè la coppia. E ribadisco, tutto è relativo all'utilizzo che se ne vuole fare, perché la potenza massima è una di quelle cose che si sfrutta assai di rado, nell'uso quotidiano.

Le valutazioni che giustamente possono essere corrette per te possono non esserlo per un altro.

Ma tu sei sicuro che tutte le moto depotenziate abbiano un blocco a livello del gas e non solo a livello di mappatura? Sei anche sicuro che moto depotenziate (vedi ad esempio il blocco 821 della Ducati) abbiano una cattiva gestione della mappatura per cui si sente la feroce strozzatura? Qui nel forum ho trovato tante testimonianze che mi dicono il contrario: libero di non crederci, però...

Tu puoi anche gommare un enduro con gomme stradali, ma rimane comunque una moto pensata per un altro uso, con magari la gomma davanti da 21", ruote a raggi, una forcella che affonda facilmente in frenata, una ciclistica poco adatta all'uso di coppia... Io vedo una modo specialistica con molte limitazioni, non una moto adatta ad un uso stradale. Ma si vede che abbiamo concetti diversi.

Se allora parliamo di tenere, ok, forse dal punto di vista economico qualcosa ci perdi (sempre che la vecchietta non abbia bisogno di manutenzione, eh) ma se l'utente vuole una moto di un certo tipo, rimane il fatto che se la prende fin da subito senza passare da un mezzo che non gli interessa e non gli piace.

Parlerai anche con cognizione di causa, ma l'elefante con la forza di un topo quale sarebbe, ad esempio. Tutte le depotenziate senza distinzioni? Non è che, invece, fai un po' di qualunquismo?

P.S. che modello di TT con 40 cv fa i 165? Quello della prova di Motociclismo ne fa trenta di meno...

Link a pagina di Xt600.cc

e che ha i rapporti corti, lo dicono anche loro:

Link a pagina di Xt600.cc

Magari la XT sarà più veloce, ma di certo è più pesante di un TT.

riesci anche a sbagliare moto vai nella mia firma e trovi i dati REALI del TT600s 4GV belgarda del 1993 (prima serie belgarda). Quella del test è la 59x del '88 tra l'altro messa pure in foto. Non è siglata S ma K (o N non ricordo di preciso e inverto sempre le due lettere perché una è telaio rosso e una telaio bianco del '92). La 59x è un mezzo da impenni fino in terza, 140 all'ora, rapporti 14/50 (da 125) e impianto 6 volts.
Belgarda mise i rapporti 15/44 allungando anche la prima marcia (mentre il rapporto primario è invariato)
L'XT 600 da quando iniziò la produzione fino alla fine con la belgarda 4PT ha tenuto rapporti 15/39
La gestione DIVERSIFICATA delle mappature è stata introdotta nel 2013 per la prima volta da Ducati che omologò la 821 in due versioni, una con centralina da 70kw (e depotenziabile) e una a potenza piena. Prima esisteva solo il blocco al acceleratore, "rimappatura" (taglio dell'erogazione oltre un certo regime)/ricarburazione ( se si trattava di un 600 a carburatori vecchia maniera).

Scusate ma se avevo bisogno di consigli su che moto scegliere avrei fatto tale domanda. Io ho chiesto consigli su che moto delle citate acquistare... significa che le altre per un motivo o per l'altro le ho già escluse. E onestamente la moto di cui state parlando da diversi commenti, oltre a non essere fra le citate, personalmente mi fa cag..re...... quindi per cortesia limitatevi alla richiesta del topic. Grazie

Guarda, mentre aspetto la prova della versione giusta della TT dove si evincano i dati che hai riportato, ti invito a considerare il fatto che non puoi pretendere di far credere al mondo che basti cambiare le scarpe ad un enduro, magari estremo, per farne una moto da strada: questo vorrebbe dire che l'escursione delle forcelle e la dimensione dei cerchi non conti nulla, alla fine del salmo. Ma visto che parli sempre con cognizione di causa, potrò anche far finta di crederci.

Rimane sempre il problema che io sono il primo che quando un utente che cerca una moto per la A2 non ha le idee chiare, propongo anche io i vari enduro monocilindrici perché vanno bene per lo scopo, ma se uno ha già qualche idea precisa, mi pare a dir poco stucchevole cercare di imporre le proprie idee, come ti ho visto fare in questo post qui: Messaggio #15399651

Sono altri che hanno le idee sbagliate o sei tu che continui con il tuo disco rotto a proporre le stesse cose anche a chi non vuole saperne?

Bon, buon proseguimento.

se sapessi leggere vedresti che SEMPLICEMENTE ho consigliato solo una volta, sono state dette delle baggianate, le ho corrette, ho detto quello che IO penso sia meglio sulla A2 tra quelle da lui proposte (690 KTM perché leggere e meno strozzate) e tu stai insistendo dicendo autentiche castronate. Io ho il TTs, io conosco la moto, io me la sono comprata, io la guido (SI ANCHE SU STRADA E VA DIVINAMENTE). Quindi se devi rompere le scatole vai da un'altra parte o fonda un partito. Non mi interessa la tua opinione, guidatelo tu un 250 da 20 cavalli e un mulo, stai tu su moto con ciclistiche che ispirano tutto tranne che il piacere di una guida sportiva (perché il TTs ha una forcella più rigide della 2KF e del TT 59x il che la rende buona per un uso stradale e ottima da trasformare in motard anche se COMPLETAMENTE illegale). Ci sono migliaia di possessori di XT, TT, XR, XL 600 che usano queste moto come mezzi per andare al lavoro e come mezzi da far girate anche lunghe (spesso solo su strada). Se non fossero versatili non direi "vanno bene ANCHE su strada". Ma... sparar cavolate per nulla è sempre bello. Ha chiesto quello che da possessori di patente A2 ci si prenderebbe? bene io ho detto un vecchio mono ad aria specie nell'uso totale. Non ho detto che deve essere la sua unica moto o che sarà la sua unica moto, ho detto che spender poco per un mezzo di passaggio e poi valutare qualcosa di più pieno ( o a potenza piena) è un ottima strategia che permette di far risparmiare anche un migliaio di euro (uno stipendio di un mese che vuoi che sia, si è tutti ricchi )

Ciao, alla fine ho scartato DORSODURO in quanto il prezzo è troppo elevato e se ne trovano a kilometraggi veramente alti.
Ho scartato il BMW sempre perchè andava fuori dal mio budget.
Ho scartato il 690 supermoto perchè dopo esserci salito sopra mi son reso conto che era molto scomoda e non faceva per me.
Che dire. Se non ci fossero i 500€ da spendere per il depotenziamento avrei preso la Dorsoduro ad occhi chiusi.

Mercoledi sono andato in concessionaria a provare un usato di 690 duke. Bellissimo, sia estetica che motore, poi una volta salito su una bellissima sensazione, insomma mi sentivo come se la guidassi da anni.
Il conce non mi ha voluto scalare nemmeno un centesimo dai 4500 euro proposti... aveva otlre 20.000km ed era del 2008.... Quasi con le lacrime agli occhi ho dovuto rifiutare. Per quanto fantastica fosse sono stato realista e ho capito che non ne valeva la pena.

Quindi ho acquistato un Aprilia Shiver del 2008 con 10.000km al prezzo di soli 3000€ ... è praticamente nuova, ed è fantastica.
Mi sono trovato bene, faro' l'abitudine a non guidare piu' il mio motard, ma comunque non credo abbia molto da invidiare. Un mese fa non l'avrei MAI detto che sarei finito con l'acquistare una moto che fino a poco fa reputavo "da vecchi"... la sistemero' esteticamente come piace a me per ringiovanirla e farla sentire mia, come ho già fatto. Grazie buona serata