darksun ha scritto:
il fatto che il 4t abbia un erogazione piu' lineare e pulita che gli consente di scaricare meglio a terra e' dovuto -lo spiego per chi non lo sa'-da una differenza nella maniera di produrre l energía...nel senso......come molti sanno, nel 2t ad ogni "giro" dell albero corrispondende la produzione di energía, cosa che nel 4t accade ogni 2 rotazioni, pertanto, l energía prodotta, viene "spalmata" e distribuita" in un lasso di "tempo" (anche se forse nn e' la definizione piu' corretta) piu' ampio consentendo uno scarico a terra migliore...........e' un po' quello che ha spinto tante case nel motomondiale quando esistevano ancora i 2t a progettare i motori a scoppi differenziati (técnica peraltro poi ripresa anche da Yamaha sui 4t) perche' l erogazione constante e continua di tutti e 4 i cilindri su tutti i 360 gradi della rotazione dell albero, creavano un surplus di potenza che mandava in crisi trazione, gomme e gudabilita'......nacque lo scoppio differenziato, ovvero, i motori vennero predisposti per avere lo scoppio dei cilindri, tutti quasi raggruppati, lasciando la restante parte della rotazione passiva ---qualcosa tipo scoppi in 120gradi di rotazione e passiva nei restanti 270gradi)...che se nn ricordo male, venne adottato anche da Aprilia sulle bicilindriche da cross/enduro motard ( con un modifica era pssibile avere i 2 cil che "scoppiavano all unisono" per avere un erogazione piu' pulita e senza per avere i 2 scoppi distribuiti nell arco dei 360gradi)...fermo restando tutto cio'...mi rendo conto che tendo a basare i miei ragionamenti sull esperienza di quanto posso aver vissuto nelle competizioni di enduro e talvolta, nn tengo conto del fatto che le moto possano essere utilizzate diversamente....................volevo far presente un ultima cosa...questi " super4t" (che non vorrei neanche regalati) forse nell enduro classico hanno senso....pero' se andiamo a vedere, competizioni che nascono dalle ceneri di quella che fu la vera regolarita', primo di tutti l HELL'S GATE, e scorriamo gli ordini di partenza....noteremo che la presenza dei 4t e' ridotta al lumicino...questo perche', seppur performanti, i 4t sono e restano dei trattoroni con masse e caratteristiche di guida che restano inferiori alla leggerezza e maneggevolezza dei 2t........
Be il 2t è migliore nel estremo e nel hard in generale hells, Romaniacs ecc , ma se parliamo di Motorally, Dakar, o comunque percorsi medio veloci mediamente battuti i 2t al 4t a parita di ciclistica/moto e pilota non lo vede.
Immaginatevi un 300 2t alla Dakar sarebbe impossibile oltre al fatto che gripperebbe date le continue decellerazioni e gas a manetta per lunghi periodi, non riuscirebbe comunque a tenere velocita di crocera accettabili dato l'avantreno leggerissimo il 2t diventa na bara su ruote oltre i 90 kmh
Se parliamo di Toscana/Umbria dove comunque i percorsi sono mediamente trialistici e cè bisogno di una moto molto leggera e agile il 2t li fa da padrone, ma basta andare nelle basse Marche ( San Severino, Fabriano) x esempio che i 4t dominano tuttora .
che per essere utilizzati hanno bisogno il contaore ..pena la distruzione del motore...........per quanto riguarda i tuoi timori di grippare perche' finisci la benzina (cosa che puoi ovviare facendo ovviamente rifornimento) sono totalmente ingiustificati ne mi spiego da dove ti siano venuti...e in ogni caso, il livello di affidabilita' dei 2t e' totalmente e nettamente superiore ai 4t, senza contare che manutenzione e costi di questi ultimi sono equivalente ad un dissanguamento se paragonati al 2t............
......non dire però che se avresti una "special" la useresti nell'enduro che piace a te perchè ti dichiaro guerra 
