la differenza c'e' ed e' tanta... HM e' una street, KTM una racing... significa che KTM sviluppa 32 cv dove HM ne sviluppa solo 26-27 da ripo, i consumi passano da 5-6 km/l tirando per KTM a 11-12 km/l per HM; su KTM un pistone ti dura più o meno 6000-7000 km (sarebbe meglio calcolare le ore sul libretto), mentre HM ti fa anche 15'000 km su un pistone. Poi hai delle WP da 48 completamente regolabili su KTM, mentre su HM hai al massimo delle Paioli da 41 regolabili in precarico. Insomma sono due moto molto differenti.

ora tocca al K
fa 28 cv come esce dalla fabbrica, eroga abbastanza in basso per essere un 2T
a causa di una testa e un cilindro ben ottimizzati ha ben 22 nm di coppia massima
consuma tra i 15 e i 7 km al litro

Scusami, ma mi sembrano dati un po' poco realistici

Come potenza un EXC arriva ad una quarantina di cavalli all'albero o giù di lì; i cavalli alla ruota mediamente sono tra il 10 ed il 15%, questo significa una potenza di circa 32-35 cv alla ruota (mentre per il CRM, per le cifre che hai dato, si parla per forza di cose di potenza all'albero). In merito alla coppia invece non saprei dire

Come consumi invece, beh 15-17 km/l sono buoni pure per una street (a meno che uno non sia uno di quei paranoici che guida sacrificatissimo pur di consumare poco), per una racing direi che sono inarrivabili... già tenere la media dei 10 è un risultato mica male.

Ad una prima occhiata i dati di TommyDoor mi sembrano allineati con la realtà...

Anche fosse vero che il kappa arriva a 28 cv (mah, a me paiono pochi...), si parla di potenza alla ruota, mentre per l'HM si parla di potenza all'albero... non è una differenza da niente!

Sì... nei consumi

È inutile mettere carburatori esagerati se il motore non ha bisogno di così tanta miscela, è solo uno spreco... al carburatore devi abbinarci anche dei lavori al gruppo termico, al resto del sistema d'aspirazione, allo scarico, sennò non ha senso.

Avrebbe senso metterlo un po' più grosso, sentiresti la differenza sopratutto in accelerazione, ma per me è meglio se ti tieni i soldi da parte e fai un lavoro come si deve

Come potenza un EXC arriva ad una quarantina di cavalli all'albero o giù di lì

ahahahahahahah brutto sentirsi dire certe cose da un moderatore...

Ma per un uso per dentro un paese,quasi quotidiano le differenze tra ktm e HM ripo con un carburatore 30 (per non esagerare) non si sentono molto!!

Semplicemente perché non ha senso comprarsi una moto da competizione per usarla dentro un paese quotidianamente. Se non dai la possibilità ad una moto di esprimere il suo pieno potenziale, grazie al ca...volo che non senti la differenza

Se le fai correre come si deve, la differenza è abissale... e non solo a livello di motore, ma anche a livello di ciclistica e telaistica (che in certi casi contano ben più della cavalleria).

Se li vendono la HTM non penso che dovrebbero essere troppo grandi....che ne dite?

Ma per un uso per dentro un paese,quasi quotidiano le differenze tra ktm e HM ripo con un carburatore 30 (per non esagerare) non si sentono molto!!
Conviene un HM perche secondo me mettendo un carburatore 30/34 (con il ripote siamento) la moto va da dio e non si influisce sull'affidabilità.. E poi i consumi sono accettabili...tipo 16/17 km/l