Mi sa tanto di una domanda del tipo: pesa di più un kg di ferro o un kg di paglia?
Lamps!

Mi sa tanto di una domanda del tipo: pesa di più un kg di ferro o un kg di paglia?
Lamps!

la sicurezza è una sola 2t > 4t

hanno lo stesso peso ma cambia la massa!

hanno lo stesso peso ma cambia la massa!

Spero tu stia scherzando...

In ogni caso penso che il due tempi possa avere qualche vantaggio teorico in ripresa e accelerazione perché può sviluppare i suoi 15CV ad un numero di giri inferiore ed avere un volano più leggero.
Tuttavia il 4 tempi, specialmente ad iniezione, può avere la coppia massima quasi costante a tutti i giri e risultare più facilmente sfruttabile.
La differenza di peso tra i propulsori 125 conta meno della pancetta del pilota.
Probabilmente bisogna comparare caso per caso i motori in commercio.

Lamps!

ma a coppia, come siamo???

Non ho risposto al sondaggio, ma da depotenziata la mia RS125 Euro3 probabilmente le avrebbe prese da un 4T. Il motore soffriva parecchio il depotenziamento e le misure per farle rispettare le norme anti-inquinamento e pur non avendo mai fatto un confronto diretto direi che la ripresa e l'accelerazione erano abbastanza scarse. C'è da tenere in considerazione che anche i rapporti erano pensati per 30 Cv...
Non credo che un 4T ben a punto possa far peggio. Forse in allungo il 2T avrebbe più possibilità, ma con così poca potenza basta che chi guida tenga le braccia un pochino più aperte che il confronto è già falsato...

bene, vedo che presto si arriverà alla soluzione del dilemma......

quanto mai ho aperto questo topic!


Ci vorrebbe qualcuno che ha un 2t a 15 cv e uno altrettanto ma 4t per sentire "pareri diretti"

non tutto fumo e niente....

Mavi non hai mai beccato una sportiva 4t al semaforo?
Beh non ti sei perso nulla, vincere contro un apecar sarebbe stato più difficile

potremmo anche affermare che, visto che due motori identici non esistono, e che a causa delle ridotte potenze anche solo un cavallo potrebbe fare la differenza

Giustissimo, già avere le pastiglie dei freni più o meno premute sui dischi fa la differenza

Complico un po' la discussione:
E se mettessimo moto vs scooter?
Caso 1
Moto 2T vs Scooter 4T (ovviamente sempre tutti e due 125)

Caso 2
Scooter 2T vs Moto 4T

Tutto quanto detto decade allora con questi caso, oppure no?
A voi.

.... Per accelerazione e ripresa le cose si complicano, ma a parità di potenza il motore con coppia più costante vince e le 2t non sono note per essere piene sotto da full power, figuriamoci strozzate a metà potenza.
Tutto il resto sono casualità, leggende o fanatismo

A dire la verità no, non quando avevo l'RS depotenziata... però ricordo chiaramente che l'erogazione faceva un po' pena, bisognava mettercisi d'impegno e non scendere assolutamente sotto i 7-8000 giri per fare una partenza decente, e oltre non è che andasse granché
Non penso che (anche carburata alla perfezione) arrivasse a 15 Cv. Spero che i 4T non siano peggio, e mi viene difficile crederlo

Chiaro, da ripotenziata era un'altra cosa

Questa e' la cosa piu' sensata che ho letto. La potenza e' il prodotto della coppia per la velocita' angolare e quello che conta nella accelerazione e' solo la forza che spinge, cioe' la coppia alla ruota divisa per il raggio della ruota posteriore.
Quindi il motore che ha la coppia media piu' alta vince sempre.
Fra 2t, 4t e un motore elettrico, tutti da 15cv e a parita' di massa, in accelerazione l' elettrico svernicia tutti.

Ciao Dario!
Finalmente parliamo anche un po' di fisica.

Mi butti giù due formule di quanto detto?

P.S.
Ho un valido aiuto da casa... ... che si chiama Valentina...