Mha per me in generale il prezzo d'acquisto iniziale non è stato un problema,quindi non incide tanto per la scelta,una cosa che invece infierisce sono i tagliandi per costo e vicinanza tra l'uno e l'altro. Comunque sai/sapete dirmi se questa regolazione manuale differisce tanto da quella elettronica? Nel senso,si sente questa differenza ad alte velocità o è una cosa lieve,diciamo da poter chiudere un occhio? e per i tagliandi tra bmw e kawa sono in linea con le jap o sono più costosi e frequenti?

Ovviamente intendo i vecchi modelli,quelli da potenza pura,e non credo nemmeno che i 5002T li producano ancora..comunque

sicuramente una la comprerò,ma sono indeciso tra la bmw e la kawasaki...il mio maggior dilemma a dirla tutta è l'ammortizzatore di sterzo,dato che la kawasaki ne ha uno elettronico,e credo che questo sia un bel passo avanti rispetto alla mbw,se sapete dirmi qualcosa riguardo ve ne sarei grato. Rispondendo agli altri,allora la ducati mi piace tantissimo come moto,ma il bicilindrico mi sembra troppo per ora,in quanto non ho esperienze con supersportive tanto belle e potenti. Riguardo agli scarichi,akrapovic e vari non mi sono mai piaciuti,in quanto paghi decisamente troppo il marchio e poco la pratica,per questo punterò su un mivv completo che per me è tutto un altro mondo.
Un ultima cosa,il costo dei tagliandi della bmw è alto o è in linea alle vari giapponesi? Perchè se intendete cambio olio o altro quelli li farei dal mio meccanico di fiducia e pagherei un pelucchio di meno,ma un conto è se la base di partenza è 100 un altro se è 1000

Dovessi prendere io una moto l'ammortizzatore di sterzo lo guarderei in questo modo: ce l'ha? si...bene. Di certo non starei li a capire le differenze che poi su strada non so neanche a quanto servano anche andando via come i delinquenti...

Mha per me in generale il prezzo d'acquisto iniziale non è stato un problema,quindi non incide tanto per la scelta,una cosa che invece infierisce sono i tagliandi per costo e vicinanza tra l'uno e l'altro. Comunque sai/sapete dirmi se questa regolazione manuale differisce tanto da quella elettronica? Nel senso,si sente questa differenza ad alte velocità o è una cosa lieve,diciamo da poter chiudere un occhio? e per i tagliandi tra bmw e kawa sono in linea con le jap o sono più costosi e frequenti?

Dovessi prendere io una moto l'ammortizzatore di sterzo lo guarderei in questo modo: ce l'ha? si...bene. Di certo non starei li a capire le differenze che poi su strada non so neanche a quanto servano anche andando via come i delinquenti...

Tra le tre ti direi bmw.

Ma viste le tue premesse non capisco perchè non hai considerato la più bella moto del segmento: MV Augsta F4 RR! Componenti al top di gamma e sulla carta segna più di 200cv, certo costa un pò di più ma se ne hai 20'000 da spendere sulla bmw non sarà troppo un problema arrivare a 25'000

Credevo che harley e mv fossero ancora una sola ditta, scusate per la gaffe! Comunque che io sappia i meccanici mv si affidano ancora molto alla harley e che io sappia i corsi di aggiornamento da loro li fanno Per i tagliandi questo topic è stato fatto anche per informarmi,se sai qualcosa sono tutt'orecchi! per la moto ceh dici che ignoriamo quindi la rsv credo,già detto in messaggi precedenti ma comunque non credo sia la moto adatta a me date le piccole dimensioni

Riguardo al discorso valvole sulla BMW non sò rispondere.Per la Kawasaki a meno che non monti uno scarico completo senza adeguare la carburazione, per i primi 100000Km le valvole non le devi toccare e comunque finchè la moto funziona bene non sono da fare.
Riguardo alla RSV4 la manutenzione và fatta scrupolosamente ed il guaio è che l'assistenza non è capillare come avviene per BMW e le jap ed oltretutto sarebbe meglio essere sicuri di metterla in mano ad uno che sà dove mettere le mani come capita ad esempio per le Ducati.

bè dai le valvole almeno a 50 mila un controllino glielo farei

Quindi le bmw si surriscaldano tanto? non vorrei fondere un motore comunque per HD bhè non lo sapevo davvero,chiedo scusa per l'eresia da me detta. Comunque come detto in altri topic anche fatti da me,la mv è un ottima casa produttrice a mio parere,e i risultati di anni di prodotti fallimentari si stanno vedendo quest'anno (annate 2012-2013-2014),dato che ho chiesto a 5 proprietari di elencarmi i vari problemi e l'unico riscontrat è stato un problema alla valvola di scarico che restava aperta,cosa accaduta a una moto su 5 (ovviamente verrà sostituito in garanzia) sperando che magari nel 2015 la mv dimostri di essere un buon marchio. Comunque tornando al post,bhè le valvole avevo intenzione di farle controllare ogni 20.000km per sicurezza,non amo restare a piedi per il certificato detto da broglia,sul sito bmc dicono che la versione standard è equiparabile a quello originale,cosa che non sò se valga anche per il modello race e carbon!

Per me il calore che emana non è un problema dato che non ho mai avuto questi problemi,ma non vorrei che salisse troppo la temperatura interna del motore per il filtro quindi mi consigli uno standard bmc?

Per me il calore che emana non è un problema dato che non ho mai avuto questi problemi,ma non vorrei che salisse troppo la temperatura interna del motore per il filtro quindi mi consigli uno standard bmc?

Il calore che rilascia la moto invece non è un problema trascurabile.
Il motore è dotato di ventola che più che altro serve nel traffico specialmente quando stai fermo e quando supera la temperatura impostata dal costruttore questa si accende e lo rinfresca,poi non appena ti metti in marcia scende velocemente.La temperatura ottimale di funzionamento in marcia è di circa 80°C.
Un'altra situazione in cui la ventola si accende è in alta montagna anche mentre vai,ma è normale per via della carenza di ossigeno e di solito si avverte un certo calo prestazionale,ma accade per tutti i motori endotermici,è una cosa normale.
Per quanto riguarda il filtro ti consiglio un filtro in cotone rigenerabile di qualsiasi marca,ma idoneo all'uso stradale o uno Sprint Filters (come ho visto che ti hanno già consigliato)in Lycra che ha bisogno di meno manutenzione in quanto basta dargli una soffiata con l'aria compressa e rimetterlo al suo posto,mentre quelli in cotone vanno lavati con acqua ed apposito prodotto,poi vanno fatti asciugare ed ogni volta và rimesso l'olio.Niente di drammatico,ma una semplice soffiata è molto più comoda.
Gli Sprint Filters li distribuisce Motorquality e come prezzi sono in linea con BMC ed altre marche.

In pratica con la bmw,nel traffico cittadino,si rischia di fondere il motore o è come una qualsiasi altra moto?
-matteo392- è una domanda o una affermazione?

Ah bhè comunque si,ho preso molto in considerazione la ktm 1290 che il prima possibile ordinerò.purtroppo non mi sono pervenute info sull'rc8,anche se mi piace esteticamente. Raga una domandina sugli sprint filter..Filtrano bene o cè il rischio che entri spazzatura nel motore? (girando anche per strada) Inoltre,data la semplice pulizia del filtro,non significa che è più delicato e che si usura prima?