Su un 19 un filtro così mi sembra esagerato... Io ci lascerei la scatola filtro originale con una red sponge.

Con questo il getto portalo almeno ad 85.

Tra i due è ininfluente quale prendi. In generale il filtro aperto così su un 19 lo vedo troppo grosso. Più che altro consumerai tanto e sarà molto difficile da carburare.

Ah ok...allora valuterò bene...più che altro e che sul 19 e impossibile montare bene il collettore che va da airbox a carburatore...perché è più stretto...come faccio?

Lo dovresti cambiare. In teoria li ho visti, in pratica non saprei dirti dove comprarlo.

Ma se quel filtro in foto già ce l'hai, usa quello. Farà un rumore assordante, però.

quel filtro li, come ha detto narkelion, se lo metti su un gt del genere fai solamente dei danni..troppo grosso e poco gestibile

Ma almeno sai che gt e?

ops mi sono confuso..al posto di carburatore ho scritto gt chiedo scusa mi sono confuso ma il senso della risposta è quello

L' E13 è superiore per almeno 3 motivi:

1) qualità dell'elemento filtrante
2) non ha la curva a 90° che fa perdere tantissimo
3) ha un volume d'aria ferma maggiore.

Il filtro a cono se carburato bene da solo vantaggi in potenza massima senza compromettere assolutamente il motore; tra l'altro il PHBG è molto stabile con i filtri aperti a differenza dei vari PHBN.

parti così:

-max 95 -100
-min 48
-spillo alla 2a
-vite miscela 1 - 1.5 giri da tutta chiusa (un giro sono [url]360°[/url])

e poi ti regoli di conseguenza

si la carburazione è per filtro aperto.

Sono difficili da carburare solo se uno non sa carburare, fammi un esempio di motore vincente da gara che corre con l'air box di serie

il discorso è questo: il filtro aperto ti fa guadagnare qualcosina in potenza massima, l'air box in genere ti da un motore più lineare ai bassi e più pronto ai bassi. Un air box che funzioni davvero deve essere calcolato per il tuo motore e a meno che non hai un banco prova frenato ed un flussometro la vedo dura .

Il filtro a cono sull'aerox o sui minarelli è ben protetto dalle carene, diventa "pericoloso" se lo si usa verso la ruota SENZA parafango....allora si che ti ritrovi le pietroline nei cuscinetti (esperienza personale)

Allora ho messo il getto da 95 e finalmente va...ora se vado ad 1/4 di gas e poi accelero fa vuoto...metto il 100?

Si io aumenterei , il vuoto solitamente è segno di magrezza.
Comunque dopo una bella tirata dai un'occhiata alla candela e dicci come la trovi.

Però a 1/4 di gas influisce il getto del minimo , nonchè la posizione dello spillo, quindi , se la candela è nocciola , allora alza di una tacca lo spillo e aumenta il getto minimo di 3 punti, se invece trovi la candela bianca allora aumenta a 100 punti

Allora mettendo il getto da 100 e migliorato un pochino il vuoto...lunedì o domani provo il 105....come faccio a sapere che getto del minimo ho e alzare lo spillo? (Non sono tanto pratico)

Se è migliorato bene , ma osserva la candela dopo una tirata, se la trovi bianca, allora aumenta.
Per lo spillo purtroppo va smontato il carburatore tolto la farfalla, e controllato a che tacca si trova lo spillo , e smontando invece la vaschetta e togliendo il getto del minimo si controlla , guardandolo lateralmente che calibro ha.

Se però magari con il 105 va bene , lascia tutto come sta

Al massimo che lavoro dovrei fare con spillo e getto del minimo?

Allora se la candela risulta giusta di colorazione e il motore va bene non fare assolutamente nulla.

Se continua anche con getti esagerati a provocare il problema , dubito, allora alzi lo spillo di una tacca che solitamente resede alla seconda partendo dall'alto, lo metti alla centrale.
Il getto del minimo lo lasci stare non lo tocchi, ma prima lavora sul massimo e sulla vite della carburazione, perchè se hai detto che va meglio allora dipende da lui e dalla carburazione (vite)

Se non ti disturba troppo...mi diresti come dettagliatamente alzare lo spillo?

Certo.
Allora devi togliere il carburatore dal collettore.
Poi una volta in mano togli il coperchio nero sopra, se hai l'aria manuale devi svitare anche il coperchio dell'aria.
C'è una vite , una volta tolta si sfila coperchio molla e farfalla, tutto in un corpo unico.
Ora devi con le dita tirare la molla devi rendere folle la farfalla, per poterla alzare dal fondo del cavetto che presenta una protuberanza cilindrica che si innesta appunto nella stessa, per azionarla.

La farfalla ha un intaglio laterale, dove si accede con il cavetto per poterlo sfilare e reinserire , mentre la molla giace sul un incassatura che si trova nella farfalla , nella parte superiore, e spinge un coperchietto in plastica bianco , il quale tiene compresso lo spillo.
Una volta tolto il cavetto e resa la farfalla libera, il coperchietto viene via insieme allo spillo, che ha come fermo un piccolo anello seeger , che determina la posizione .
Vi sono 5 tacche solitamente, e solitamente è tarato alla seconda partendo dall'alto.

Però ripeto se con il getto risolvi lascialo STARE

Sisi anche perché essendo la prima volta che faccio sti lavori meglio prima vedere se risolvo...grz per la tua disponibilità...

Priego tovarich