gran moto, anche se esteticamente non mi convince (imho)

vista a milano, e spero tanto che quest'anno facciano gli orange day per togliermi lo scrupolo di averla provata... nel frattempo continuo ad augurarmi che la bella 990 continuino a farla ancora... questa non la vedo tanto come alternativa

Concordo in pieno con te, la nuova ADV mi sembrava un transalp inoltre ho avuto la RC8 e onestamente non vedo quel motore, sebbene adattato, ad un uso "turistico" e dico turistico perchè, vedendola, mi pare abbia perso tutta la tipica impronta fuoristradistica della vecchia ADV.

Ma il motore della 1190 non è per niente "quel" motore

Permettimi, ma proprio non andiamo d'accordo

Dire che il motore della ADV "Non è per niente il motore della RC8" è una "bestialità". Il motore è identico con delle piccole rivisitazioni per adattarlo ad un uso più "turistico", ma si tratta di quel motore con quel progetto con quelle geometrie.

Da KTM.

Immagine: Link a pagina di I70.servimg.com

Diciamo rivisto e depotenziato, che è più sensato, come leggermente rivisto è il motore della ADV rispetto quello del SD, ma sempre di quel motore si parla.

Un saluto

All'atto pratico è un RC8 depo, mi riservo di provarlo, avrò certamente l'occasione, ma con 150 cv quel V75 non lo vedo per l'uso turistico anche con le diavolerie dell'elettronica o con le camme ridotte.

Staremo a vedere.

avendo provato l'LC8 nel 2011, questo 1190 voglio provarlo assolutamente, anche per fare un paragone tra i due motori... diciamo che sono rimasto più che sbalordito dall'LC8 montato sulla ADV (abituato al boxer è un'altro pianeta ), vediamo se anche questo RC8 depo saprà darmi le stesse impressioni

spero che abbiano risolto il problema caratteristivo del LC8

mangia un bel pò di olio in particolare quando ha molti km


una cosa che non mi piace sono le vibrazioni che avete definito elevate
queste su una moto da turismo anche se sportivo devono essere eliminate o attutite il più possibile per fornire il massimo confort al guidatore

Anche quello è vero ma alal fine è un 1200 cc con motore di derivazione supersportiva

però non è propio il massimo che mangi tutto quell'olio in particolare sui motori moderni dotati di raffreddamento a liquido

poi la manutenzione ogni quanti km deve essere effettuato il tagliando ?
non mi dire 6000 km dove la concorrenza arriva a 12000

Anche quello è vero ma alal fine è un 1200 cc con motore di derivazione supersportiva

però non è propio il massimo che mangi tutto quell'olio in particolare sui motori moderni dotati di raffreddamento a liquido

poi la manutenzione ogni quanti km deve essere effettuato il tagliando ?
non mi dire 6000 km dove la concorrenza arriva a 12000

Ogni 15.000 Km. Consumi ridotti del 20%

allora è ottimo
almeno hanno risolto il problema

adesso quel motore è una bomba

Dobbiamo sperare che queste "bonta" non siano solo parole sulla carta. Se comunque fosse vero (Lo dichiara KTM) l'autonomia base (che non conosco) dovrebbe essere notevolmente migliorata, ed anche il consumo d'olio dovrebbe essere risolto. (Altrimenti sono dei pazzi a dichiarare una cosa simile).

Difficile scegliere tra il nuovo GS e questa.

L'RC8 non aveva problemi di consumo d'olio. Consumi di carburante ridotti del 20%?? Può essere visto che con la RC8 facevo 10 km /L, con il 20% in più diventano 12 Per il tagliando a 15000 non avranno fatto altro che correggere la stampa del libretto d'uso e manutenzione e io "fesso" continuo a spendere un sacco di soldi rispettando quello che scrivono le case "scaltre" costruttrici. Se mi sbaglio mi piacerebbe veramente conoscere quali innovazioni sui materiali e/o lubrificanti hanno adottato dal 2008, anno di debutto di quel propulsore, ad oggi per raddoppiare gli intervalli di manutenzione.

gran moto, anche se esteticamente non mi convince (imho)

vista a milano, e spero tanto che quest'anno facciano gli orange day per togliermi lo scrupolo di averla provata... nel frattempo continuo ad augurarmi che la bella 990 continuino a farla ancora... questa non la vedo tanto come alternativa

Ho letto ieri una prova di questa famosa K 1190 Explorer. Da paura, bellissima, il motore completamente, ma proprio completamente rivisto. Inoltre ha una gamma di accessori tale da non potersi definire seconda a nessuno.

Io esteticamente preferisco sempre la nuova BMW GS, ma, considerando che magagne, poca chiarezza e balle esistono per KTM, è vero anche che in egual misura esistono per BMW.

A questo punto, valgono le valutazioni oggettive sulla bontà della moto.

KTM molto in breve confrontata con BMW? maggiore leggerezza, maggiore potenza ai medi, possibilità di allungo pazzesco, elettronica di gestione all'avanguardia, Sospensioni attive che dialogano con le preimpostazioni immesse per il motore, maggiore manegevolezza, maggiore velocità, minore prezzo di acquisto comprensivo di sospensioni (Su BMW si pagano a parte e care innalzando notevolmente il prezzo).

Difetto del K vibrazioni del motore trasmesse allo sterzo dopo un certo numero di giri...ma è endemico di un certo tipo di motore.

L'unica nota su cui BMW è superiore è la costanza di funzionamento ai bassi...forse intendono l'elasticità ai bassi!

Alla fine mi sorge solo una domanda: l'assistenza KTM sarà soddisfacente o lacunosa? Perchè, inutile dirlo, per me KTM resta superiore.

Perdonami, ma sulle prove degli altri non riesco proprio a riconoscermi, il "rivisto", "all'avanguardia", "da paura" sono terminologie che ho letto e sentito troppo spesso e sempre troppo spesse se ne è abusato. Appena esce la vado a provare, poi cerco di riprovarla per togliermi quel senso di "perfezionismo" che mi assale sempre di fronte ad una novità, poi attendo almeno una stagione per il responso del mercato. Solo a quel punto si potrà tirare le somme. La rete di assistenza KTM è come le altre, c'è quello buono e quello meno buono.

Concordo, alla fine deve piacere per quello che senti, il famoso feeling, ma, in definitiva se incominci a reclutare tutto quello che nell'arco di qualche mese la stampa specializzata racconta, e noto che coincide (almeno per buona parte) su pregi e difetti, questo aiuta: aiuta sia a crearti a tua volta un opinione che ad accettare "difetti" che magari difetti non sono ma bensì caratteristiche del modello.

Io nel "prepararmi" in questo modo non ho mai avuto sorprese nei miei acquisti.

Ti capisco, ma onestamente non ho mai letto di una prova di cui se ne è parlato male eppure di modelli che poi hanno "sbragato" con mille problemi ci ne sono stati a iosa. Mi perdoneranno tutti e magari mi sbaglio, ma queste prove saranno veramente genuine o hanno il sapore di spot pubblicitari? Sarò pessimista ma quando le guardo o le leggo mi sembrano proprio dei veri spot.

Forse ti sbagli, la versione R dovrebe accontentare (ciclisticamente) i puristi dell'enduro ma con i benefici motoristici ed i consumi (più contenuti) del modello attuale.

Poi ho visto che esistono tali e tanti accessori tali da modificare notevolmente anche l'estetica leggermente vuota. Il problema è che si pagano ma, in proporzione ai prezzi, BMW costa sempre di più.

Prime impressioni di guida di Federico Aliverti
Link a pagina di Motociclismo.it

E' stata la prima che ho letto: ora aspetto il numero di marzo dove dovrebbe esserci la prova completa. Grazie!

Su Motociclismo di marzo non c'è la prova completa, nel senso che mancano le prestazioni. Però...

C'è un mega test di 18 pagine, con impressioni di guida, super approfondimento tecnico, le foto del motore sviscerato in ogni più piccolo dettaglio, interviste esclusive fatte direttamente a Mattighofen con designer, responsabili di progetto, veicolo, motore, elettronica, Bosch...

Insomma, roba che non trovate da nessun'altra parte