Ciao a tutti, dopo il mio primo topic sulla mia ela apro un altro topic.
Questa volta lo faccio per conto di un amico, che ha il pc rotto e vorrebbe delle info.
Allora senza starmi troppo a dilungare le domande riguardano il tpr 86cc e sono le seguenti:
1.Un carburatore da 24 va bene o ci vuole per forza un 28?
2.Serve per forza una centralina della madonna o basta una top gialla? Che frizione consigliate?
3.Basta una top omo (non intendo per avere dei rendimenti al massimo ma solo per farlo girare decentemente senza tappare troppo)?
Quarta e ultima domanda, per enduro voi preferireste un maxikit 85cc in ghisa o un tpr 86cc? Quale dei due ha più manutenzione?
Grazie a tutti e scusate se rompo sempre le balle

io metterei 85 in ghisa che è MONOFASCIA e cosi potresti abbinare anche la frizione top con molle malossi da 110kg e la top senza che tappi troppo in abbinamento al 24 ela top gialla io per solo 30 euro la metterei

si ma le prestazioni sarebbero quelle che sono, col tpr 86 invece... (lol se venisse Swip ti rincorrerebbe urlandoti: aaaah un altro che vuole mettere il tpr 86, metti il barikit, barikit , no mr superman no casa aaaaaaaah)

col 86 sarebbero le stesse se non meno con la stessa preparazione un 85 in ghisa va meglio e poi per fare unduro a la coppia più piena

8 cavalli si sentono fidati un mio amico ha il maxikit 85 lavorato e non sta dietro a me con l'86 .

bisogna vedere anche chi fa i motori la differenza non sono 8 cavalli sono molti meno, dipende dalla preparazione e dal manico di chi guida

freno dinamometrico o banco prova a rulli ?

io non ero presente alla prova perchè lo ha fatto mio padre, comunque sono abbastanza sicuro fosse ai rulli (mi sembra che in alcuni si debba smontare alcuni pezzi della moto, in quello che ha fatto fare mio padre mi sembra non abbiano smontato nulla)

ahhahahahahahahahahahahahaha dai meglio che lasci stare e ti vanti di avere 25 cavalli??....un scoter 70 polini al banco a rullu ha 24/25 cavalli al freno ne ha 17...e tu ti fidi dei rulli? ahahahahahaha per chi lo ignorasse il freno dinamometrico è uno STRUMENTO CERTIFICATO i banchi prova a rulli NO se io voglio far si che il mio 50 abbia un macello di cavalli la porto sui rulli, se voglio sapere i cavalli VERI porto il motore al freno

guarda che è possibilissimo che un tpr abbia 25 cv, sopratutto uno pompato.

ho anche io un tpr ultra pompo e anche il mio ha 25 cavalli l'unica differenza che il mio motore 25 cavalli (tra l'altro quasi 26) li ha al freno, se lo metto sui rulli divento un cazzaro per quanto sono inaffidabili

si ma le prestazioni sarebbero quelle che sono, col tpr 86 invece... (lol se venisse Swip ti rincorrerebbe urlandoti: aaaah un altro che vuole mettere il tpr 86, metti il barikit, barikit , no mr superman no casa aaaaaaaah)

Ciao a tutti, dopo il mio primo topic sulla mia ela apro un altro topic.
Questa volta lo faccio per conto di un amico, che ha il pc rotto e vorrebbe delle info.
Allora senza starmi troppo a dilungare le domande riguardano il tpr 86cc e sono le seguenti:
1.Un carburatore da 24 va bene o ci vuole per forza un 28?
2.Serve per forza una centralina della madonna o basta una top gialla? Che frizione consigliate?
3.Basta una top omo (non intendo per avere dei rendimenti al massimo ma solo per farlo girare decentemente senza tappare troppo)?
Quarta e ultima domanda, per enduro voi preferireste un maxikit 85cc in ghisa o un tpr 86cc? Quale dei due ha più manutenzione?
Grazie a tutti e scusate se rompo sempre le balle

Beh non ha tutti i torti, io sono daccordo con lui
Ci sono un po' tanti, anzi troppi tpr 86 in giro

Beh non ha tutti i torti, io sono daccordo con lui
Ci sono un po' tanti, anzi troppi tpr 86 in giro

io sono contento invece perché i tpr che vanno sono davvero pochi e quindi quelli che vanno davvero sembrano dei super motori e sottolineano l'incapacità di moltissime persone a mettere le mani su un motore

A me fa soltanto girare le scatole, perché il TPR è diventata una moda! "Ho sotto il TPR quindi son figo" e poi ci accompagna la marmitta del cavolo, il carburatore del cavolo ecc.
Oltretutto, ma questo strapotere della Top Performance? Perché? Mettiamo a confronto un kit TPR 86 e un kit Italkit 86. Secondo voi chi la spunta? L'Italkit! Perché è fatto meglio in tutto! E costa solo 20 euro in più (ma contiene anche più roba, NB).

Fine OT.

sottovalutate il tpr, ma come tutti del resto, e sopra valutate il barikit sono tutti dei gran motori ma il barkit ha un erogazione piena a tutti i regimi ma non è cattivo come il tpr, italkit si la spunta sul tpr ma ti assicuro che sul fronte del raffreddamento di testa e cilindro non è assolutamente meglio del tpr, per fare un motore bisogna saper esaltare i suoi aspetti migliori e saper migliorare i difetti è inutile pretendere affidabilità dall'italkit quando sai già in partenza che ci devi fare una gara di resistenza

Scusa, ma mi sento di contraddirti sul fatto testa del TPR. Era proprio quest'ultimo a montare teste sbagliate (per 49,5 al posto che per 50). Oltretutto, la testa dell'Italkit è "rivoluzionaria" per il mondo dei 50cc, l'hai vista? Per quanto abbiam potuto sperimentare (con due Italkit montati all'attivo), l'Italkit in affidabilità non ha nulla da invidiare al TPR (per quanto le gare di resistenza siano fin troppo soggettive e dipendenti dal resto dell'elaborazione, dal proprietario ecc).
Il BRK posso dirti che SEMBRA meno cattivo del TPR solo per il fatto che ha 7 travasi anziché 5, e questo va ad influire sul genere di erogazione (in parole povere, il 7 taravasi non dà la botta al momento in cui prende la coppia come invece fa il 5), ma non lo è. Provato sulla mia pelle, visto che io ho il Barikit RC80 (che non è altro che l'88, ma corsa standard).

Secondo me è il TPR che viene sopravvalutato. Non nego che sia un buon gt, per carità, abbiam visto tutti che preparati come si deve vanno come dannati. Quello che dico è che su molti aspetti ORA è inferiore ad altri gt, che nessuno vuole provare o per ignoranza, o perché il TPR è la moda, riempie la bocca.

sorvolando sul fatto della testa per il diametro sbagliato, c'è gente che lo monta e controllando la temperatura è sempre più alta del tpr e come detto sopra avrà anche qualcosina in più ma come refrigerazione non mi sembra un granché, magari questo difettuccio è dato proprio dalla testa. a me non frega di chi monta il mio stesso cilindro o la mia stessa marmitta, quando sono consapevo che chi mi dice che il mio motore fa c****e per una candela va dal meccanico a farsela mettere gli rido in faccio e gli passo in mezzo alle orecchie però sull'erogazione del barikit (parlo dell 88) non sono d'accordo, il tpr come erogazione alla manetta del gas è decisamente più cattivo e non penso sia solo il fatto dei 5 travasi ma anche per la corsa leggermente minore che gli permette di essere più "rabbioso"

C'è gente che lo monta con che elaborazione però ?
Si certo, anche io parlo dell'88 ma a mio avviso la storia è questa, principalmente per questi 7 travasi. Provando un TPR 76 e provando il mio Barikit, la differenza di erogazione si sentiva tanto (più sborona quella del TPR causa 5 travasi, più da gara quella del Barikit).
Mettendola sul piano che mi dici tu allora, il BRK 84 dovrebbe essere la miglior scelta corsa 42 e diametro 50 con 7 travasi. Corsa minore e quindi "rabbiosità" e 7 travasi che vanno a compensarla.

in pratica si solo che comunque i 7 travasi non è che compensano perché sono comunque 7, una bella cosa sarebbe un tpr corsa 42, allora si che si avrebbe un erogazione cattiva, solo mi pare ovvio che prenderebbe la paga da un 86 messo su come si deve


PS OT più lungo della storia di questo forum ahahhaahha

oggi dal mio meccanico c'era uno col tpr sbiellato perchè non ha cambiato l'albero (ha messo solo cilndro e pistone ) su un hm six racing 2012.

oggi dal mio meccanico c'era uno col tpr sbiellato perchè non ha cambiato l'albero (ha messo solo cilndro e pistone ) su un hm six racing 2012.

be se l'albero è originale direi che era il 76, non credo che montasse un cilindro c44 con l'albero c39

be se l'albero è originale direi che era il 76, non credo che montasse un cilindro c44 con l'albero c39

ero proprio l'86