Guarda che i Giapponesi, sulle loro ammiraglie, non hanno niente da invidiare alle italiane! Anzi!
Ok non mettono i tubi in treccia, le finiture (intesi come accoppiamenti delle plastiche, qualità delle verniciature e degl'adesivi) che ha un Fire Blade moto come la F4 o la RSV se le sognano!
Poi che abbiano più pezzi in carbonio o altro ci sta... Costano anche qualche migliaio di euro in più!

Il problema con la F4 che è talmente "La Moto" che non si ragiona razionalmente con lei!

p.s. se a qualcuno interessa la f3 sarà ufficialmente in supersport con parking go e scassa e forse la mv si sta sentendo col team althea per la sbk

SBK! SBK!

Le corse sono l'unico modo per arrivare a produrre una moto che sia competitiva dal punto di vista delle prestazioni globali, per scendere dal piedistallo (finalmente!) e mettersi in gioco davvero, acquistando quella credibilità che a mio avviso manca un po' a MV in questo momento.

sono uscite un pò tutte le info tecniche, i prezzi e le dotazioni delle varie versioni:
Link a pagina di Motociclismo.it

Ho dato un'occhiata alle immagini e ai dati. Devo dire che non ho MAI visto niente di più bello poggiare su due ruote. Il giorno che diventerò ricco comprerò un esemplare per ogni modello MV e aprirò un museo.

Detto questo, queste ultime arrivate che peso anno e come se la cavano rispetto alla concorrenza? Qualcuno ha in mano delle comparazioni?

il peso c'è scritto sul sito e siamo sull'ordine dei 191 kg a secco..per le comparazioni con le rivali di categoria è ancora presto

Ok, allora non è cambiato nulla rispetto al peso di una MV del 2005, che sempre 192 kg a secco pesa.

appunto..visto che comunque la moto nel complesso è migliorata, avrebbero potuto levarle qualche kg di troppo, almeno arrivare a 185 mi sembra il minimo

... resta il fatto poi che ogni casa pubblica il peso che gli pare e 5 chili vanno e vengono nei dati riferiti ai giornali.
Per me resta una bestemmia preferire magari un R1 a questa f4 solo per il peso, poi il mondo è bello perchè è vario, vendevano migliaia di multipla fino a qualche anno fa quindi si spiegano tante cose..

E' sì l'unica nota stonata però poi bisogna vedere cosa significa in termini pratici.
Perché se una F4 1000S ha lo stesso peso di una F4 del 2013 ma la prima è, a detta degli esperti (è la mia moto ma non mi pronuncio perché sono un neofita), poco maneggevole e guidabile nei cambi di direzione e nelle curve lente, mentre già la versione del 2010 ha ridotto di molto queste difficoltà, allora la situazione è radicalmente diversa.
Una Ferrari 599 peserà anche quasi due tonnellate (quindi tanto ma proprio tanto) ma ha prestazioni eccezionali e un comportamento da pista notevole. Ridurre il peso sarebbe un'ottima cosa ma saperlo distribuire e non farne soffrire la moto in termini di prestazioni è ancora più importante.
L'unica cosa che mi rende perplesso è che con le soluzioni adottate sulle varie Senna, Veltro, Mamba, il peso era di circa 180 kg. Quindi quando quelli della MV vogliono, il risultato l'ottengono.

bè va anche detto che tutti i costruttori di moto mettono il peso senza carburante e ogni liquido perfino della batteria spesso...per quanto so io invece la mv pubblica i pesi solamente privi di carburante ma con tutti gli altri liquidi, resta il fatto poi che ogni casa pubblica il peso che gli pare e 5 chili vanno e vengono nei dati riferiti ai giornali.

questa non la sapevo allora è già migliore la situazione

Mi posso sbagliare (purtroppo non sono un ingegnere Mv) ma sono sicuro di averlo letto su una rivista di moto on-line, non mi ricordo se motociclismo.it o altri, in cui facendo un' analisi della F4 (non mi ricordo di quale anno però) parlavano che MV rispetto ad altre case è la più "onesta" a dichiarare il peso, con questo non dico che sia una piuma!! sennò i proprietari delle giapponesi ora mi linciano... è l'unico appiglio che hanno per criticare questa moto!

Questo l'ho letto anch'io, è la prova della Mamba. Questo è il link:

Link a pagina di Dueruote.it

Qualora non riusciste ad aprirlo (occorre anche registrarsi), vi copio la parte che interessa:

Per la F4 1000 standard è dichiarato un peso a secco di 192 kg, non una mostruosità, ma certamente più elevato, almeno sulla carta, dei 168 kg della Suuki GSX-R 1000, dei 170 kg della Kawasaki ZX-10R, dei 172 kg della Yamaha R1 e dei 179 kg della Honda CBR1000RR (anche se la MV, a differenza delle concorrenti, mette almeno l’acido nella batteria e il liquido idraulico nell’impianto frenante quando pesa le sue moto...). La MV Mamba pesa 20 kg in meno nella versione normalmente in vendita, scendendo a 172 kg con tutti i liquidi ad esclusione del carburante.

Bell'articolo, trickster !!
Davvero interessante !! Soprattutto rileggerlo a distanza di 8 anni...

Questo l'ho letto anch'io, è la prova della Mamba. Questo è il link:

Link a pagina di Dueruote.it

Qualora non riusciste ad aprirlo (occorre anche registrarsi), vi copio la parte che interessa:

Per la F4 1000 standard è dichiarato un peso a secco di 192 kg, non una mostruosità, ma certamente più elevato, almeno sulla carta, dei 168 kg della Suuki GSX-R 1000, dei 170 kg della Kawasaki ZX-10R, dei 172 kg della Yamaha R1 e dei 179 kg della Honda CBR1000RR (anche se la MV, a differenza delle concorrenti, mette almeno l’acido nella batteria e il liquido idraulico nell’impianto frenante quando pesa le sue moto...). La MV Mamba pesa 20 kg in meno nella versione normalmente in vendita, scendendo a 172 kg con tutti i liquidi ad esclusione del carburante.

Sì, ho sbavato anch'io a distanza di otto anni. Ho anche creato un topic apposito su questa moto, per sapere se qualcuno qui l'ha mai posseduta, guidata, provata, vista. Ho anche trovato una (sospetta) Mamba che mi ha fatto venire qualche tentazione, ma mi sto innervosendo parecchio perchè ho provato per più giorni a chiamare il numero del customer care dell'Agusta e non mi ha mai risposto nessuno! Per come la vedo io, è una cosa molto antipatica. E due-tre giorni fa ho scritto all'azienda mandando il numero di telaio per sapere qualcosa di quella moto. Ancora niente risposta. Paziento ancora un po', ma l'irritazione mi sta montando. Cavolo, fai le moto più belle del mondo, ci metti pure tanta tecnologia per stare al passo con i tempi e con la concorrenza (che ha più danaro), ma sei una piccola azienda e non è che vendi tantissimo. Allora cura il rapporto con i clienti no?!? Mah. Scusate lo sfogo...

bè va anche detto che tutti i costruttori di moto mettono il peso senza carburante e ogni liquido perfino della batteria spesso...per quanto so io invece la mv pubblica i pesi solamente privi di carburante ma con tutti gli altri liquidi, resta il fatto poi che ogni casa pubblica il peso che gli pare e 5 chili vanno e vengono nei dati riferiti ai giornali.
Per me resta una bestemmia preferire magari un R1 a questa f4 solo per il peso, poi il mondo è bello perchè è vario, vendevano migliaia di multipla fino a qualche anno fa quindi si spiegano tante cose..

Le moto giapponesi vengono pesate SENZA TUTTE LE PARTI DI CONSUMO

Quindi senza olii, benzina, batteria, PNEUMATICI ! e altre cose per questo pesano sempre sui 170kg..

Per forza di cosa l'F4 pesa di più ! la pesano completa

addirittura pneumatici??

Sicuramente lo scarico sotto coda non aiuta il dimagrimento della moto,però in questo caso è un po'un marchio di fabbrica.

Può essere,ma sicuramente non ci saranno cambiamenti significativi,poi c'è anche da dire che è più importante dove stanno i chili che quanti sono...
Se avessero messo lo scarico basso come sulla F3 probabilmente avrebbero sollevato parecchio polverone tra i puristi del marchio MV,però avrebbero sicuramente abbassato il peso di 4 o 5 chili ed avrebbero migliorato la situazione per pilota ed eventuale passeggero per quanto riguarda la trasmissione di calore,però a questo punto bisognerebbe vedere come si comporta il motore con uno scarico molto più corto,magari perde in prestazioni e regolarità,ma anche no ...