Ma porca miseria la funzione cerca vi fa proprio schifo eh...

In effetti mi sono espresso un mo pale. Va be' vorrei solo sapere che tipo di manutenzione ci vuole per il 2 e il 4 tempi ( lo so
Che sono motori completamente diversi) e in fatto di prestazioni quale sarebbe meglio risparmiando un po' di benzina ?

in fatto di prestazioni quale sarebbe meglio risparmiando un po' di benzina ?

il Fantic costa sui 5200 e non è tutto sto granché per quello che costa
l'HM rr 4t è identico per quanto riguarda il motore ed in più ha gomme un pelo più grandi e disco anteriore più grande e costa 500 € in meno

il tutto per una potenza full power di 22 cv all'albero

il fantic è il migliore per migliaia di motivi: monta plastiche racetech, terminale zard dedicato (tra l'altro è come se montasse un aftermarket di serie!!!, l'impianto frenante è tutto braking e pinza divinamente, ha tripla omologazione per le gomme (due motard con diverse misure, maggiorate e di serie ed una per le coperture da enduro), il telaio è in acciaio al cromo-mobideno soluzione tipica di alcune moto da gara di off- road per garantire resistenza, durezza e ottime capacita dinamiche dimezzando i materiali. il modello competizione tra l'altro ha centralina, albero e asse a camme competizione gia montati e terminale con fondello in carbonio, il tutto per una potenza full power di 22 cv all'albero

la zard (o la big one nel modello fino al 2009) è fatta a mano poi il fantic è italiano an e l'impianto frenante a margherita dove lo metti? le modifiche di serie al motore? (tra l'altro anche nel base qualche ritocchino lo fanno propio perche in casa fantic sono fissati che i motori non devono girare come escono di fabbrica) se il fantic ha vinto gli italiani 4t c'e un motivo no? a mamma honda non è mai piaciuto perdere in nessuna categoria mai

Oh ma tu sei proprio convinto eh


Smettila di sparare idiozie, 22 cv all'albero vogliono dire quasi 20 cv... ti rendi conto di quel che dici? Diamine un 125 4t, tanto più omologato per la strada, non avrà mai quelle potenzeee!

albero non ruota il base ha 2cv in meno rispetto il competizione per i lavori fatti al motore per renderlo piu fluido e dinamico. il competizione fantic è una moto nata per le compezioni 125 4t quindi si puo parlare benissimo di versione full power mente degli hm si puo parlare al massimo di modifiche che poi all'albero si attesti tra i 16 e i 18 cv dandoli buoni alla grande si (e di questo io e te ne abbiamo gia parlato) ma che non abbia 22 il competizione mi dispiace ma sbagli

Ma per favore... ho sottolineato apposta la differenza tra albero e ruota. Tu hai detto 22 idiozie all'albero e io ti ho detto che equivalgono a quasi 20 panzane alla ruota, dato comunque assurdo per un 125 4t omologato per strada.

alt!
anch'io sono scettico per quanto riguarda la cavalleria. comunque quando sono andato a vederlo il conce mi disse che in pratica prima di consegnartelo un maggiorenne deve firmare qualcosa per sollevare la Fantic di ogni responsabilità per incidenti, ecc.... quindi ci potrebbe stare che supera i 15 cv alla ruota, anche se dubito ne raggiunga 20

Ma poi dai, se un 125 4t davvero raggiungesse potenze del genere dovrebbe cambiare pistone ogni 20 minuti e la biella ogni 500 metri...

Oltretutto sono proprio curioso di sapere da dove le ha tirate fuori queste informazioni. Se gliele ha dette il concessionario stiamo freschi, le ha gonfiate un sacco, potrei lontanamente crederci con una prova al banco fatta bene...

1) con le moto le stro*** da bimbo***** sono meglio evitarle.
2) una (la 4t) seppur ci sia una versione competizione e d una versione formula D è prevalentemente una street, si il miglior 4t con soluzioni alcune soluzioni al pari delle racing 2t ma non ha nulla a che vedere con queste ultime
3) vuoi un racing da usare su strada per fare il c*****? allora trovati un usato mal messo e gira con quello perche il caballero 2t è molto delicato per l'uso stradale (ha le classiche 60 ore di utilizzo e essendo l'unico ad adottare certe selte capirai che se la spacchi il portafoglio piange)
3) vuoi una moto che consumi poco e che vada bene per tutto oppure una moto da campionato con tutti gli annessi e connessi?
4) le differenze sono abissali: il 4t in comune al 2t ha il nome caballero e il materiale del telaio ma poi per il resto sono 2 pianeti ben distinti. In primo luogo il motore del 4t ripotenziato col kit 180 fa 24 cv all'albero e 20 nm alla ruota (cosi mi ricordo ma non sono sicuro per la seconda cifra) permette di levare, derapare e far tutte ste cazzate mentre il 2t ha la classica 30ina alla ruota consumando tre volte di piu (infatti il 4t ti fa benissimo i 33 km/l anche con il kit) di ciclistica vince la 2t per ovvi motivi ma la 4t ti permette di far tutto con quasi eguale efficacia, su questo ci stanno molti test cercali

il Fantic costa sui 5200 e non è tutto sto granché per quello che costa
l'HM rr 4t è identico per quanto riguarda il motore ed in più ha gomme un pelo più grandi e disco anteriore più grande e costa 500 € in meno

allora ripeto quello detto in migliaia e migliaia di topic su questo forum: la differenza tra cv all'albero e cv alla ruota sta tutta che una viene calcolata per via sperimentale all'albero quindi solo con gli attriti interni al motore (attrito pistone-cilindro, attrito frizione-carter-cambio e attrito albero-contralbero se presente), mentre la seconda viene calcolata alla ruota su banco prova quindi con gli attriti della trasmissione.

ci vorrebbe una bella prova al banco seria